di Salvatore Perna
Rispondiamo agli Elettronauti | Costantino vorrebbe convertire una FIAT 500 d'epoca in elettrica
Cari Elettronauti, ci è appena arrivata una mail da parte di un lettore con una richiesta che potrebbe interessare tutte quelle persone che vorrebbero convertire in elettrico un'auto termica.
Retrofit elettrico della 500 del 1970
Salve. Chiedo un vostro aiuto. Ho una Fiat 500 d’epoca (1970) e mi piacerebbe trasformarla in elettrica. Solo che degli ecoincentivi del 2023 non si hanno notizie. Senza di quelli diventerebbe una spesa impossibile. Voi ne sapete qualcosa di più? Sapete anche di officine a Roma a cui rivolgersi? Grazie dell’aiuto Costantino L.
Il Decreto Retrofit è morto e sepolto...
Caro Costantino, purtroppo non possiamo indicarti nessuna officina a cui rivolgersi. Anzi, vorremmo mettere in guardia te e gli altri lettori. C’erano un paio di officine che avevano provato ad omologare dei kit. Peccato che oggi si stiano difendendo dalle querele...
Qualcuno lo fa all’estero e omologa tramite TÜV tedesco o l’omologo spagnolo. In Italia ci aveva provato un'officina - che non nomineremo - ma con scarsi risultati. E sappiamo per certo che in parecchi gli hanno fatto causa.
Giusto per capirci meglio. I kit di conversione esistono e sono facilmente adattabili a quasi ogni autovettura in commercio. Si può far partire l'iter burocratico anche se ovviamente lungo. Il problema risiede proprio nell'omologazione però. Nonostante il Decreto Retrofit nasca proprio per facilitarne l'omologazione, pare che in realtà non sia esattamente così. A detta di molte motorizzazioni il decreto non sarebbe attuabile nella realtà. E quindi dal 26 luglio 2022 nessuno sarebbe stato in grado di omologare una vettura convertita in elettrica, come avviene per le conversioni in auto bi-fuel GPL ad esempio.
Il problema parrebbe nel fatto che servirebbe comunque il nullaosta da parte dell'azienda produttrice e che...
Lo sappiamo, è incredibile
...l'auto vada ri-omologata da capo. Quindi nuovi crash test e nuovi test di frenata. Tutto, ovviamente, con gli standard odierni. Quindi vi lasciamo immaginare cosa significherebbe eseguire test moderni su auto di 30, 40 o 50 anni fa. Test che spesso fanno fatica a superare alcune auto moderne.
Mentre quelle che sono state omologate ufficialmente lo hanno potuto fare come "esemplare unico". Il che significa appunto un iter complesso e lungo. Per quanto riguarda il costo totale tra kit di conversione e omologazione si parla di un prezzo tra i 5.000 € e i 10.000 € per un'utilitaria. Nel caso specifico del lettore, la sua 500 d'epoca dovrebbe rientrare in questo range di prezzo. Attenzione quindi alle tempistiche. Se si vuole avviare la procedura si rischia di vedere la propria vettura ferma nell'officina di conversione causa mancata omologazione.
Nella prima fonte potete trovare la pagina della Gazzetta Ufficiale con tutto il testo del "Decreto Retrofit". Nella seconda fonte invece c'è anche il modulo per la richiesta di retrofit.
di
Salvatore Perna
Classe 1975, dal 2010 elettronauta a tutti gli effetti, presidente di “Mobilità Elettrica Roma e non solo…”, comitato per la promozione della mobilità elettrica e delle energie sostenibili, esperto in sistemi di ricarica per veicoli elettrici.
