Ricarica rapida DC, perché la potenza massima non racconta tutta la storia

Una colonnina da 300 o 400 kW non garantisce automaticamente una ricarica a quella potenza. Il valore indicato sull'infrastruttura rappresenta infatti la sua capacità massima, mentre la velocità effettiva dipende dall'auto, dalla batteria e dalle condizioni nelle quali avviene la sessione. Curva di ricarica, temperatura, degrado, percentuale residua e possibile condivisione della potenza sono quindi più importanti del solo numero riportato sulla stazione.

La differenza tra ricarica AC e DC

La ricarica rapida utilizza la corrente continua, indicata con la sigla DC. Le infrastrutture citate possono offrire potenze di 50, 100, 150, 300 o 400 kW e si distinguono dalle colonnine in corrente alternata, o AC, utilizzate anche per la ricarica domestica. Un criterio pratico per riconoscerle riguarda il cavo: normalmente le stazioni AC richiedono quello in dotazione all'utente, mentre le colonnine DC dispongono già di un cavo collegato. Esistono anche infrastrutture meno potenti che integrano entrambe le soluzioni.

Le batterie lavorano in corrente continua. Durante la ricarica AC, la corrente deve quindi essere trasformata a bordo dell'auto prima di raggiungere l'accumulatore, con una certa dispersione nel processo. La ricarica DC porta invece alla batteria corrente già compatibile con il suo funzionamento e consente di gestire potenze superiori. Questo non significa, però, che l'accumulatore possa accettare in ogni momento tutta l'energia disponibile dalla colonnina.

La curva di ricarica conta più del picco

La potenza di ricarica non rimane costante durante l'intera sessione. Considerando, per esempio, un intervallo dal 10 all'80%, la batteria può accettare molta energia nelle fasi iniziali, per poi ridurre progressivamente la richiesta mentre si riempie. Il sistema interviene per proteggere le celle, anche perché potenze elevate generano calore e un aumento eccessivo della temperatura potrebbe danneggiare l'accumulatore.

Nasce così la cosiddetta curva di ricarica: il profilo della potenza assorbita nel tempo. Può partire con valori elevati, appiattirsi e infine scendere, in alcuni casi anche in modo netto. Un'auto pubblicizzata con un picco di 300 kW potrebbe raggiungerlo soltanto per pochi secondi. Per valutare la rapidità reale è dunque più utile conoscere il tempo necessario per passare dal 10 al 90% oppure dal 20 all'80%, in base all'intervallo comunicato dal costruttore.

Come riferimento pratico proposto nel corso dell'analisi, completare uno di questi intervalli in meno di 15 minuti rappresenta un risultato eccezionale; circa 20 minuti sono considerati ottimi, 30 minuti normali, mentre tempi superiori risultano meno favorevoli. Sono indicazioni generali, da leggere insieme alla capacità dell'auto di mantenere una buona potenza per una parte significativa della sessione, non soltanto di raggiungere un picco.

Temperatura, degrado e percentuale residua

La salute della batteria influisce sulla ricarica. Un accumulatore nuovo può gestire la potenza in modo più efficiente rispetto a uno che ha già percorso centinaia di migliaia di chilometri. Con l'usura, definita degrado, la batteria tende a perdere capacità e può diventare meno efficiente nell'accettare potenze elevate. Secondo le indicazioni emerse, la differenza nei tempi può arrivare nell'ordine di una decina di minuti; alcuni marchi possono inoltre limitare la ricarica dopo un certo utilizzo per salvaguardare la batteria.

Anche la temperatura è determinante. Una batteria troppo fredda, situazione frequente in inverno, può ricaricarsi più lentamente. Lo stesso avviene quando il caldo estivo porta l'accumulatore fuori dalla fascia ideale. I sistemi di gestione termica presenti sulle auto moderne hanno proprio il compito di mantenere le celle in condizioni adatte alla ricarica.

La percentuale residua completa il quadro. Arrivare a una colonnina veloce con il 90% di carica significa trovarsi nella parte meno favorevole della curva, quando la batteria riduce sensibilmente la potenza accettata. Per sfruttare meglio una stazione rapida, l'indicazione pratica è iniziare la sessione attorno al 20%, quando l'accumulatore può ancora richiedere potenze elevate.

Connettori e potenza condivisa tra più auto

La colonnina deve essere scelta considerando sia la potenza massima dell'auto sia il connettore supportato. Una stazione da 150 o 300 kW offre un vantaggio soltanto se il veicolo è compatibile con quei livelli di potenza. Nel caso della Fiat Grande Panda il connettore indicato è il CCS2 Combo, soluzione descritta come ampiamente diffusa in Italia e in Europa. La sua parte superiore corrisponde al connettore Type 2, mentre quella inferiore aggiunge i contatti necessari alla ricarica DC. Alcune stazioni dispongono anche del connettore Chademo, associato soprattutto a vetture meno recenti.

Un altro elemento spesso trascurato è la gestione delle colonnine con più cavi. La potenza complessiva può essere ripartita tra due veicoli collegati contemporaneamente. Una stazione da 300 kW potrebbe assegnare 150 kW a ciascuna auto, ma la divisione non avviene necessariamente a metà: se un veicolo richiede soltanto 50 kW perché è quasi carico, l'altro può ricevere i 250 kW rimanenti, purché sia in grado di accettarli.

Per ridurre i tempi non basta quindi cercare la colonnina con il numero più alto. Serve verificare la compatibilità dell'auto, arrivare con una percentuale adatta, considerare la temperatura e osservare se la stazione sta già alimentando un altro veicolo. La ricarica rapida resta una risorsa importante, ma la sua velocità reale nasce dall'incontro tra infrastruttura, curva dell'auto e condizioni della batteria.

Una domanda per voi

Nella scelta di una ricarica rapida conta di più la potenza massima dichiarata o la capacità dell'auto di mantenerla lungo la curva?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.