Porsche Taycan RWD, consumi alla prova tra città e autostrada

Quanto consuma su strada la Porsche Taycan con un solo motore e trazione posteriore? La prova ha messo insieme percorsi molto diversi, dalla salita alla discesa, passando per centri abitati, tratti extraurbani e autostrada a più velocità. L'obiettivo non era formulare una recensione completa, ma verificare l'efficienza della versione RWD e raccogliere dati utili per confrontarla concettualmente con le più potenti Taycan Turbo e Turbo S a due motori.

Il test è iniziato con la batteria al 71% e un'autonomia residua indicata di 253 km. La temperatura esterna era di 26 °C, il climatizzatore è rimasto acceso e a bordo erano presenti due persone con un piccolo bagaglio. Il traffico del sabato mattina, con code e rallentamenti, ha impedito di riprodurre condizioni perfettamente uniformi: i risultati vanno quindi letti come rilevazioni sul campo, non come misure di laboratorio.

Salita impegnativa, discesa favorevole alla rigenerazione

La parte più gravosa è stata prevedibilmente la salita. In 11 minuti la Taycan ha percorso circa 8,9 km, registrando un consumo medio di 43,6 kWh/100 km a una velocità media di 49 km/h. Al termine del tratto la batteria era scesa al 66% e la stima dell'autonomia residua indicava 233 km. Il dato evidenzia quanto la pendenza, insieme alla massa della vettura, possa incidere sull'energia necessaria per avanzare.

La successiva discesa ha invece permesso di recuperare energia. Su circa 3,4 km percorsi in cinque minuti, a una media di 40 km/h, il computer di bordo ha mostrato un recupero equivalente a 26,1 kWh/100 km. La percentuale della batteria è risalita di un punto, arrivando al 67%.

Il comportamento della frenata rigenerativa è un elemento caratteristico dell'esperienza di guida. In rilascio la decelerazione è quasi assente, perché la Taycan privilegia il veleggio. Il recupero diventa invece più consistente quando si interviene sul pedale del freno. È una taratura che consente alla vettura di avanzare per inerzia quando possibile, senza imporre il marcato effetto frenante tipico di altre elettriche.

Consumi in città e sulle strade extraurbane

Nel primo attraversamento di un centro abitato sono stati rilevati 3,6 kWh/100 km su circa 5 km, percorsi in cinque minuti a una velocità media di 56 km/h. Il valore particolarmente basso risente però della discesa e dell'energia appena recuperata, quindi non rappresenta da solo un riferimento generale per l'uso urbano.

Un secondo passaggio cittadino, più breve e lento, ha restituito un quadro differente: circa 20 kWh/100 km su 1,8 km, percorsi in tre minuti a una media di 34 km/h. La batteria è rimasta al 67% e l'autonomia indicata a 239 km. La forte differenza tra le due rilevazioni mostra quanto i dati ottenuti su segmenti brevi possano essere condizionati da pendenza, velocità e condizioni del traffico.

Nel tratto extraurbano trafficato non è stato possibile mantenere i 90 km/h previsti. Su 10,7 km, affrontati in dieci minuti a una velocità media di 64 km/h, la Taycan ha comunque registrato 11,5 kWh/100 km. Al termine la batteria era al 65%, con 236 km di autonomia residua indicata. È stato il risultato più favorevole tra quelli ottenuti su un tratto pianeggiante e sufficientemente lungo.

In autostrada il consumo cresce soprattutto a 130 km/h

Le prove autostradali sono state suddivise per velocità. A circa 89 km/h di media, su 5 km percorsi in tre minuti, il consumo è stato di 15,6 kWh/100 km. Nel successivo tratto a una media di 107 km/h sono stati rilevati 14,6 kWh/100 km su 5,5 km. La lieve inversione tra i due risultati conferma ancora una volta il limite di rilevazioni molto brevi, sensibili alle condizioni istantanee del percorso.

Il traffico ha inizialmente impedito di mantenere i 130 km/h. A circa 120 km/h il dato registrato è stato di 20,3 kWh/100 km su 5,8 km. La misurazione alla velocità autostradale più elevata è stata quindi ripetuta su una strada più libera: mantenendo 130 km/h indicati, corrispondenti a una media di circa 128 km/h, la Taycan ha consumato 24,5 kWh/100 km su una distanza di circa 10 km.

Durante i tratti più veloci è stato utilizzato l'assetto Sport Plus, abbassando la vettura per ridurre l'impatto aerodinamico. Nell'esperienza sul campo le sospensioni attive si sono mostrate efficaci anche sulle irregolarità, con un comportamento stabile e ben controllato. Erano disponibili cruise control adattivo e mantenimento di corsia, mentre l'esemplare provato non disponeva del pacchetto completo di assistenza alla guida di livello 2.

Un'efficienza condizionata dalla massa

Il bilancio della prova mette in evidenza due aspetti. In salita il fabbisogno energetico supera nettamente i 40 kWh/100 km, mentre sui percorsi extraurbani e in autostrada la Taycan RWD riesce a contenere maggiormente i consumi. Il dato di 24,5 kWh/100 km a 130 km/h è risultato migliore rispetto alle aspettative iniziali del test.

L'impressione conclusiva è che la massa elevata penalizzi soprattutto le fasi nelle quali serve più energia per muovere la vettura, come la salita. Il veleggio, la gestione della rigenerazione attraverso il pedale del freno e l'assetto ribassato alle velocità autostradali contribuiscono invece a limitarne l'impatto nei percorsi più scorrevoli. Le brevi distanze di alcune rilevazioni e il traffico incontrato suggeriscono comunque prudenza: i numeri descrivono questa specifica esperienza d'uso e non costituiscono una misura definitiva dell'autonomia.

Una domanda per voi

Nella guida reale della Porsche Taycan RWD pesa di più il consumo in salita o l'efficienza mantenuta nei percorsi extraurbani e autostradali?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.