Porsche Taycan GTS Sport Turismo, sportività elettrica tra potenza e comfort

La Porsche Taycan GTS Sport Turismo occupa una posizione precisa nella gamma: si colloca tra la 4S e le più potenti Turbo e Turbo S, cercando un equilibrio fra prestazioni, precisione di guida e comfort. In questa configurazione i due motori arrivano complessivamente a 590 CV con l'overboost del launch control, mentre la carrozzeria Sport Turismo aggiunge una componente di praticità senza rinunciare all'impostazione sportiva.

Telaio e powertrain al centro del progetto GTS

Il lavoro specifico della versione GTS non riguarda soltanto la potenza. Il telaio adotta sospensioni a quadrilatero all'avantreno e uno schema multilink al posteriore, abbinati a molle pneumatiche e ammortizzatori controllati elettronicamente. Con l'impostazione Normal, l'altezza da terra dichiarata nel corso della prova è di 128 millimetri. A questo si aggiunge una taratura dedicata del software che gestisce l'erogazione e l'energia disponibile nella batteria da 93,4 kWh.

Su strada la Taycan GTS si è mostrata immediatamente pronta all'acceleratore, in particolare selezionando la modalità Sport Plus. Lo sterzo è risultato molto diretto e consistente, mentre l'assetto ha mantenuto la carrozzeria stabile anche nella guida più dinamica. L'esemplare provato disponeva inoltre di un sistema opzionale dedicato al controllo dei movimenti del corpo vettura, efficace nel limitare il rollio in curva.

La trasmissione a due rapporti contribuisce al carattere del powertrain. Il passaggio alla seconda marcia avviene indicativamente tra 80 e 100 km/h, a seconda della modalità selezionata, ed è percepibile durante l'accelerazione. La prima marcia favorisce lo spunto, mentre la seconda permette di estendere l'erogazione alle velocità superiori. Nonostante una massa superiore a 25 quintali, durante il test peso e dimensioni sono apparsi ben controllati nella guida.

Ricarica a 800 volt e gestione della rigenerazione

L'architettura elettrica a 800 volt consente di raggiungere una potenza di ricarica in corrente continua di 270 kW. La vettura dispone di due sportelli di ricarica e può essere equipaggiata, come optional, con il caricatore in corrente alternata da 22 kW. La batteria è dotata di un sistema di gestione termica a liquido, importante per controllarne la temperatura durante l'utilizzo e la ricarica.

La frenata rigenerativa segue una filosofia diversa rispetto a quella di molte elettriche orientate alla guida con un solo pedale. Dal volante è possibile attivarla o disattivarla, mentre la modalità automatica utilizza i sensori della vettura per modulare il rallentamento in funzione del veicolo che precede. Premendo il pedale del freno, la prima parte della corsa incrementa comunque il recupero di energia prima di richiedere maggiormente l'intervento dell'impianto frenante.

Tra gli elementi caratteristici dell'esperienza di guida c'è anche il Porsche Electric Sport Sound. Durante la prova il suono artificiale ha reso più evidente la risposta del powertrain e ha contribuito al coinvolgimento in modalità sportiva. Può comunque essere disattivato, riportando l'abitacolo a una condizione di notevole silenziosità: sono risultati contenuti sia il rumore di rotolamento sia i fruscii aerodinamici.

Sport Turismo: spazio e dettagli da GTS

La carrozzeria abbina proporzioni importanti a numerosi elementi scuri specifici, presenti sui cerchi da 20 pollici, sulle minigonne e sulle modanature. Le maniglie sono a scomparsa e il frontale integra la sensoristica in modo poco evidente, insieme ai fari Matrix LED a quattro punti. Sotto il cofano anteriore si trova un vano da 58 litri, mentre il bagagliaio posteriore offre 363 litri e beneficia dell'ampio portellone della Sport Turismo.

La qualità percepita è sostenuta anche dalla cura riservata al vano di carico, rivestito con materiali morbidi e dotato di ganci e fasce elastiche per fermare gli oggetti. La praticità resta però inserita in un progetto fortemente orientato alla guida: la quinta porta amplia le possibilità d'impiego, ma non trasforma la Taycan GTS in una familiare convenzionale.

Abitacolo sportivo, infotainment reattivo e qualche limite

I sedili anteriori elettrici regolabili in 18 direzioni sono rivestiti in pelle e microfibra Race-Tex, con cuciture e cinture rosse. Il poggiatesta integrato può essere regolato in altezza, una soluzione utile per adattare meglio la posizione di guida. Anche i posti posteriori riprendono l'impostazione sportiva con sedute sagomate, ma il quinto passeggero deve fare i conti con uno spazio centrale ridotto e con un tunnel particolarmente ingombrante.

La strumentazione curva da 16,8 pollici si è dimostrata chiara e ben leggibile. Al centro della plancia si trova uno schermo touch da 10,8 pollici, affiancato dal pannello da 8,3 pollici sul tunnel per le funzioni principali e la climatizzazione, qui dotata di pompa di calore. Il sistema infotainment è risultato reattivo e le mappe ben integrate, anche nella visualizzazione davanti al conducente.

Resta una criticità per chi ricarica da un impianto domestico con potenza limitata: nei comandi rapidi non è stata individuata una funzione semplice per regolare il flusso di energia assorbito. È un dettaglio che pesa soprattutto nell'uso quotidiano di un'elettrica e contrasta con la completezza tecnologica generale della vettura.

Il giudizio emerso dal test è quello di una Taycan capace di combinare handling, precisione dello sterzo e comfort, mantenendo il carattere associato alla sigla GTS. Le prestazioni sono accompagnate da una buona insonorizzazione e da una maggiore versatilità, ma rimangono aperti alcuni aspetti legati alla gestione dell'autonomia e alle funzioni dedicate agli utenti elettrici più esigenti. Anche la lunga disponibilità di optional incide sulla configurazione finale di un modello già destinato a una platea ristretta.

Una domanda per voi

Su una sportiva elettrica è più importante privilegiare il coinvolgimento di guida o offrire controlli più completi per ricarica e gestione dell'energia?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.