Porsche Taycan Cross Turismo 4S, consumi e ricarica nel test invernale

Freddo, vento, strade trattate con sabbia e sale, riscaldamento acceso e un percorso misto di quasi 160 chilometri: il test invernale della Porsche Taycan Cross Turismo 4S ha riunito condizioni poco favorevoli all'efficienza. Il risultato finale è stato un consumo medio di 33 kWh/100 km, con velocità media di 88 km/h e batteria passata dal 98% al 32%.

Le condizioni della prova

La prova è iniziata a 233 metri di altitudine e con una temperatura esterna di 6 °C. Nell'abitacolo il riscaldamento automatico è rimasto impostato a 21,5 °C. L'auto viaggiava in modalità Normal, con altezza da terra media e recupero dell'energia in modalità automatica. A bordo erano presenti due persone e due zaini; la massa complessiva degli occupanti è stata indicata in oltre 200 kg.

La configurazione utilizzata montava cerchi da 21 pollici e pneumatici invernali Pirelli Sottozero. Nel corso del tragitto la pressione rilevata è arrivata a 2,7 bar. Sono elementi da considerare nella lettura dei consumi, insieme alle temperature prossime allo zero incontrate successivamente e alla presenza di vento e neve.

Il percorso ha alternato salita e discesa in montagna, attraversamenti urbani, tratti a circa 90 km/h e autostrada fino a una media prossima ai 130 km/h. Non si tratta quindi di una misura ottenuta a velocità costante, ma di un riscontro sul campo utile per osservare come cambiano efficienza e recupero energetico al variare delle condizioni.

Salita, discesa e recupero dell'energia

Nel primo tratto in salita la Taycan Cross Turismo 4S ha percorso 9 chilometri in 10 minuti, registrando 54,4 kWh/100 km a una velocità media di 56 km/h. È il valore più elevato tra le singole rilevazioni, coerente con il dislivello affrontato e con le condizioni invernali.

La discesa ha invece permesso di valutare il recupero energetico. Su 3,4 chilometri, percorsi in cinque minuti a 41 km/h di media, il dato finale è stato di -21 kWh/100 km. Durante il tratto il recupero aveva raggiunto temporaneamente -35,2 kWh/100 km. Il valore negativo indica che, in quella fase, l'energia rigenerata ha superato quella impiegata per muovere la vettura.

Porsche non propone una regolazione del recupero articolata su numerosi livelli. La modalità automatica aumenta la decelerazione quando il veicolo che precede rallenta, mentre il pedale del freno resta centrale nella gestione della velocità. Durante la prova è stato necessario usarlo più spesso rispetto ad altre elettriche, ma la prima parte della corsa attivava il recupero attraverso il motore posteriore senza chiamare immediatamente in causa i freni meccanici.

Su un successivo tratto in leggera discesa il consumo si è fermato a 7,5 kWh/100 km, con una media di 53 km/h. Nel passaggio urbano, rallentato anche dalla presenza del mercato, il dato è invece salito a 26,9 kWh/100 km a soli 29 km/h di media.

A 90 km/h consuma meno che in città

Il confronto tra città e strada a scorrimento veloce ha prodotto uno dei risultati più interessanti del test. Su 10 chilometri percorsi a 89 km/h di media, la Taycan ha registrato 19,8 kWh/100 km, quindi meno dei 26,9 kWh/100 km misurati nel breve tratto urbano a 29 km/h.

Nel corso della prova questa differenza è stata collegata alla trasmissione a due rapporti. La prima marcia, molto corta, è pensata per favorire l'accelerazione, mentre la seconda interviene alle velocità più elevate e contribuisce a contenere i consumi. Il dato non dimostra che l'autostrada sia sempre più efficiente della città, ma evidenzia come velocità media, andamento della strada e funzionamento della trasmissione possano incidere più del semplice contesto urbano o extraurbano.

Con una media di 108 km/h, su 27,2 chilometri percorsi in 15 minuti, il consumo è salito a 27,6 kWh/100 km. Il tratto più veloce, affrontato con circa 4 °C esterni, ha portato il dato a 38,4 kWh/100 km dopo 52,3 chilometri, con una velocità media di 129 km/h. All'aumentare della velocità, dunque, la richiesta energetica è cresciuta in modo netto.

In autostrada l'assetto abbassa automaticamente la vettura in funzione della velocità. L'esemplare utilizzato disponeva inoltre del mantenimento di corsia e di un cruise control non adattivo, ma non del sistema di assistenza alla guida di livello 2 citato nel test. Una dotazione giudicata limitante soprattutto nei viaggi lunghi, dove la regolazione automatica della distanza avrebbe reso più completa l'assistenza.

Il bilancio finale e la ricarica Ionity

Al termine dei 159,8 chilometri il computer di bordo indicava 33 kWh/100 km di consumo medio e 88 km/h di velocità media. È un risultato elevato in termini assoluti, ma va letto alla luce delle temperature, del riscaldamento acceso, degli pneumatici invernali, del carico e del lungo tratto autostradale affrontato ad alta velocità.

L'arrivo alla stazione Ionity è avvenuto con il 32% di batteria. La ricarica ha raggiunto 195 kW, nonostante lo stato di carica ancora relativamente alto. Il costo indicato durante la prova era di circa 0,30 euro per kWh. Il test mette quindi in evidenza i due lati della Taycan Cross Turismo 4S in inverno: consumi sensibili alla velocità autostradale, ma una potenza di ricarica elevata anche senza arrivare alla colonnina con la batteria quasi esaurita.

Una domanda per voi

In un'elettrica sportiva, una ricarica molto potente può compensare consumi autostradali elevati durante l'inverno?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.