Peugeot e-5008, sette posti elettrici sulla piattaforma STLA Medium

La Peugeot e-5008 porta sette posti e una notevole capacità di carico sulla piattaforma STLA Medium, sviluppata per ospitare sia motorizzazioni elettriche sia ibride. Il primo test sulle strade svedesi, condotto per circa 250 km, ha permesso di verificare soprattutto lo spazio disponibile, il comfort e il comportamento della versione elettrica con batteria da 77 kWh.

Dimensioni importanti, ma sette posti realmente utilizzabili

La e-5008 misura 4.791 mm in lunghezza, 1.895 mm in larghezza e 1.694 mm in altezza, con un passo di 2,90 metri. Sono dimensioni da SUV di segmento D che consentono di ricavare tre file di sedili senza sacrificare completamente il bagagliaio. Con la terza fila abbassata la capacità dichiarata è di 748 litri, mentre reclinando anche la seconda fila si superano i 1.800 litri.

Utilizzando tutti e sette i posti restano 259 litri, uno spazio indicato come sufficiente per tre trolley. È una capacità apprezzabile per la configurazione dell'abitacolo, anche se un lungo viaggio con sette persone e molti bagagli può richiedere una soluzione più orientata alla praticità, come un minivan. Sulla seconda fila sono presenti due attacchi Isofix, non tre.

Il test ha evidenziato che la terza fila non è stata ricavata soltanto per un utilizzo occasionale da parte dei bambini. Anche un adulto può accomodarsi senza difficoltà eccessive. L'accesso è facilitato dal sistema Easy Entry, che inclina insieme schienale e seduta della seconda fila. Il pavimento piatto contribuisce inoltre a rendere più fruibile la zona posteriore, mentre sotto il piano di carico rimane spazio per riporre i cavi.

Batteria, autonomia e ricarica

La versione provata utilizza una batteria NMC da 77 kWh, garantita per otto anni, alla quale viene associata un'autonomia dichiarata di 502 km. Nel 2025 è previsto l'arrivo di una variante Long Range con accumulatore da 98 kWh e una percorrenza indicata in circa 650 km. Quest'ultima dovrebbe offrire anche maggiore potenza e la trazione integrale, rispondendo alle esigenze di chi cerca prestazioni superiori o deve affrontare più spesso montagna e fondi difficili.

In corrente continua la potenza di ricarica arriva a 160 kW, con una media indicata superiore a 90 kW. Peugeot dichiara la possibilità di recuperare circa 100 km di autonomia in dieci minuti. Il caricatore di bordo in corrente alternata è da 11 kW, mentre quello da 22 kW è disponibile come opzione. La presa di ricarica si trova sul lato posteriore sinistro.

Tra le funzioni energetiche figura anche il Vehicle-to-Load, con una potenza erogabile fino a 3,6 kW per alimentare dispositivi esterni. Il navigatore integra un trip planner che seleziona le stazioni di ricarica, stima la durata delle soste e segnala eventuali punti di interesse nelle vicinanze. Tramite l'applicazione è inoltre possibile controllare l'auto e pianificare le ricariche.

Abitacolo, dotazioni e assistenza alla guida

L'impostazione interna riprende quella della Peugeot e-3008, adattandola a un abitacolo più grande. Sulla versione GT spicca l'i-Cockpit con display curvo da 21 pollici, affiancato da uno schermo centrale dedicato alle scorciatoie preferite. L'allestimento Allure adotta invece due display da 10 pollici. Il climatizzatore a tre zone è già previsto sulla versione di accesso, mentre la GT aggiunge il tetto nero a contrasto e alcuni rivestimenti in Alcantara.

I sedili hanno offerto un livello di comfort elevato durante la prova e possono essere scelti con regolazioni elettriche, rivestimento in pelle, riscaldamento, ventilazione e massaggio. Sono presenti anche il tetto panoramico apribile e gli aggiornamenti software over-the-air. Secondo quanto indicato durante la presentazione, il 23% dei componenti dell'auto è costituito da parti riciclate.

La dotazione di assistenza comprende guida assistita di livello 2, visione a 360 gradi, telecamera posteriore, sensori di parcheggio, parcheggio automatico e frenata automatica d'emergenza. I gruppi ottici anteriori utilizzano LED Pixel a matrice attiva. La gamma è articolata nei due allestimenti Allure e GT, con cerchi Black Diamond rispettivamente da 19 e 20 pollici.

Comfort convincente, peso avvertibile nelle curve veloci

La e-5008 pesa 2.218 kg e durante la prova questa massa si è fatta sentire soprattutto nei rapidi cambi di direzione e nelle curve veloci. Nel resto delle condizioni il comportamento è risultato equilibrato e coerente con la destinazione familiare. Le sospensioni hanno assorbito dossi e irregolarità senza produrre fastidiosi rimbalzi, un aspetto importante su un veicolo di queste dimensioni.

Nonostante la trazione anteriore, nelle accelerazioni più decise l'avantreno non ha mostrato alleggerimenti evidenti e le ruote non hanno perso aderenza. Lo sterzo offre un buon livello di consistenza quando si indurisce, ma rimane piuttosto filtrato e non restituisce una risposta immediata ai piccoli movimenti. È una taratura adatta a una grande familiare più che a un modello sportivo. Il raggio di sterzata, indicato in circa 11 metri, facilita invece le manovre urbane.

Le palette dietro al volante permettono di selezionare tre livelli di frenata rigenerativa. Anche con l'impostazione più intensa, tuttavia, il sistema non arresta completamente la vettura: intorno ai 5 km/h è necessario intervenire sul pedale del freno. Quest'ultimo è risultato morbido e progressivo, con una prima parte della corsa affidata prevalentemente alla decelerazione elettronica prima dell'intervento dei quattro freni a disco.

Le potenze indicate sono di 157 kW per la Allure e 170 kW per la GT. Nel primo contatto la spinta è apparsa adeguata all'impiego familiare, ma non particolarmente abbondante rispetto alla massa del veicolo. La futura versione da 98 kWh con trazione integrale potrebbe quindi rappresentare l'alternativa più interessante per chi desidera maggiore riserva di potenza. Resta centrale il risultato ottenuto sul fronte della versatilità: la STLA Medium ha permesso di realizzare una sette posti elettrica spaziosa senza penalizzare eccessivamente bagagliaio e accessibilità. Modello, motori e batterie sono inoltre indicati come prodotti e assemblati in Europa.

Una domanda per voi

Per una grande elettrica familiare è più importante offrire sette posti realmente utilizzabili o aumentare potenza e trazione per gestire meglio peso e dimensioni?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.