Peugeot e-3008 Dual Motor, la trazione integrale cambia la guida

Il secondo motore elettrico posteriore porta sulla Peugeot e-3008 la trazione integrale e una potenza complessiva di 240 kW, pari a circa 326 CV. La nuova configurazione Dual Motor non si limita però a migliorare l'accelerazione: cambia la distribuzione della spinta, rende più incisiva la frenata rigenerativa e offre una modalità dedicata alla trazione sulle quattro ruote. Nel primo contatto sono emersi un comportamento sicuro e una buona tenuta di strada, insieme ad alcuni limiti legati al peso e alla risposta dell'acceleratore.

Due motori, 326 CV e trazione integrale

La Peugeot e-3008 Dual Motor eroga 511 Nm di coppia e accelera da 0 a 100 km/h in 6,4 secondi. La velocità massima è limitata a 170 km/h. Non sono numeri da elettrica progettata esclusivamente per le prestazioni, ma rappresentano un passo avanti rispetto alla variante con il solo motore anteriore, sulla quale la disponibilità di potenza era apparsa meno convincente.

Il funzionamento della trazione integrale dipende dalla modalità selezionata. Nella modalità 4WD i due motori restano attivi con una ripartizione 50:50. In Sport, invece, il motore posteriore interviene quando viene richiesta una forte accelerazione, con una distribuzione indicata in 60:40. Durante la prova, la modalità 4WD ha restituito una spinta più pronta e una maggiore sensazione di sicurezza, tanto in accelerazione quanto nell'impostazione delle curve.

Rimane percepibile un leggero ritardo nella risposta all'acceleratore. Anche il peso, pari a circa 2.188 kg, si manifesta nei cambi di direzione: sulle strade di montagna la carrozzeria tende a coricarsi e i trasferimenti di carico sono evidenti. Una volta impostata la traiettoria, tuttavia, l'auto mantiene bene la linea. Si tratta di impressioni maturate in un primo contatto e non di conclusioni definitive, ma il comportamento complessivo è apparso stabile e prevedibile.

Frenata rigenerativa più efficace

La presenza di due unità elettriche consente di recuperare energia attraverso entrambi i motori. Le palette dietro al volante permettono di scegliere fra tre livelli di rigenerazione oppure di disattivarla per procedere in veleggio. Con il livello più intenso, il rallentamento è sensibilmente più marcato rispetto alla versione a motore singolo.

Non si tratta comunque di una vera guida a un pedale: la e-3008 rallenta fino a circa 10 km/h, ma non arriva all'arresto completo. Nell'esperienza su strada il sistema si è mostrato piacevole e utile soprattutto in discesa, pur richiedendo un periodo di adattamento per modulare con precisione l'acceleratore ed evitare rallentamenti bruschi.

Batteria, autonomia e ricarica

La configurazione Dual Motor è abbinata alla batteria da 77 kWh lordi, con circa 73 kWh utilizzabili e un buffer nell'ordine dei 5 kWh. L'accumulatore adotta un'architettura a 400 volt ed è composto da circa 96 celle. La garanzia indicata è di otto anni o 160.000 km.

In corrente continua la potenza di ricarica raggiunge un picco di 160 kW, con un passaggio dal 10 all'80% indicato in circa 30 minuti. In corrente alternata il caricatore di bordo arriva a 11 kW. La presa CCS Combo 2 è collocata sul lato posteriore sinistro. Non è presente un vano anteriore per i cavi, mentre questi ultimi possono essere riposti nel doppio fondo del bagagliaio.

L'autonomia dichiarata è di circa 490 km. Il dato dovrà essere verificato in una prova più lunga, perché consumi e percorrenza reale dipendono dal tipo di strada e dall'impiego della trazione integrale. La piattaforma supporta inoltre il Vehicle-to-Load fino a 3,3 kW, ma durante il test non è stato possibile confermare se questa funzione sia già ordinabile sulla vettura.

Spazio, bagagliaio e qualità dell'abitacolo

La e-3008 misura 4,54 metri in lunghezza, 1,89 metri in larghezza e 1,64 metri in altezza, con un passo di 2,73 metri. Il secondo motore sottrae una parte della capacità di carico, ma il bagagliaio conserva un volume di 588 litri, che sale a circa 1.700 litri abbattendo i sedili posteriori. Lo schienale è frazionabile e la sezione centrale può essere abbassata per trasportare oggetti lunghi. Sono presenti anche una presa a 12 volt e il portellone elettrico con altezza di apertura programmabile.

Lo spazio posteriore è risultato abbondante per piedi, ginocchia e testa. I passeggeri hanno a disposizione bocchette di aerazione separate, un piccolo display touch per la gestione della climatizzazione e del riscaldamento dei sedili, oltre a due porte USB-C. Il tetto panoramico non è particolarmente esteso, ma contribuisce a illuminare un abitacolo caratterizzato da rivestimenti scuri; la sezione anteriore può essere aperta e una tendina elettrica permette di schermarlo.

Nella zona anteriore spicca lo schermo curvo e flottante da circa 21 pollici, collocato davanti al conducente. L'abitacolo alterna plastiche, tessuti e superfici con texture differenti, offrendo una qualità percepita elevata. Il piccolo volante Peugeot, il selettore del cambio sulla destra e i comandi raccolti vicino al guidatore favoriscono l'ergonomia. Il tunnel centrale comprende la ricarica wireless per lo smartphone, due portabicchieri, vani portaoggetti, due ulteriori prese USB-C e una presa a 12 volt.

Il diametro di sterzata di circa 11 metri aiuta nelle manovre nonostante gli ingombri e la massa. Nel complesso, il secondo motore rende la e-3008 più completa e coinvolgente senza trasformarla in una sportiva pura. Restano da approfondire l'efficienza nell'uso reale e il prezzo italiano, il cui listino non era ancora disponibile al momento della prova.

Una domanda per voi

La maggiore spinta e la rigenerazione più efficace giustificano il peso aggiuntivo della configurazione Dual Motor?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.