Peugeot e-208 2021, consumi reali tra città e autostrada

Quanto cambia il consumo della Peugeot e-208 2021 passando dalla città all’autostrada? Il range test ha misurato l’efficienza della compatta elettrica in salita, in discesa, nei centri abitati, in superstrada e alle velocità autostradali. Il risultato mostra una vettura piacevole e confortevole, ma meno efficiente della Opel Corsa-e utilizzata come riferimento diretto, nonostante la base tecnica condivisa.

Le condizioni del range test

La prova è stata effettuata con temperature esterne comprese indicativamente tra 6 e 8 °C e con la climatizzazione spenta. Nell’abitacolo la temperatura è rimasta intorno ai 22-23 °C. Una parte del percorso si è svolta sotto una pioggia leggera, diventata più intensa in alcuni tratti: una condizione che può penalizzare l’efficienza e che deve quindi essere considerata nella lettura dei risultati.

Il percorso è stato suddiviso in segmenti, azzerando il dato del computer di bordo tra una rilevazione e l’altra. Questo metodo permette di osservare come velocità, pendenza e tipologia di strada incidano sui consumi, ma non costituisce una misura di laboratorio. I valori descrivono quindi il comportamento della vettura nelle specifiche condizioni incontrate durante il test.

Dalla salita alla superstrada

Nel tratto in salita la Peugeot e-208 ha percorso 9 km con un consumo medio di 33,8 kWh/100 km e una velocità media di 46 km/h. Nei tornanti la tenuta di strada ha restituito una buona impressione. È emerso anche il funzionamento della frenata rigenerativa: rilasciando l’acceleratore il recupero è contenuto, mentre premendo il pedale del freno la rigenerazione aumenta prima dell’intervento della frenata meccanica.

La discesa ha evidenziato l’effetto del recupero energetico. Nei primi 3 km il computer di bordo ha indicato 0,0 kWh/100 km, mentre un successivo tratto di 5 km attraverso un centro abitato in discesa si è chiuso a 7,1 kWh/100 km, con una velocità media di 51 km/h. Sul breve segmento pianeggiante in paese, lungo appena un chilometro, il valore rilevato è stato di circa 15 kWh/100 km a 36 km/h di media: la distanza ridotta rende però questo dato meno rappresentativo.

La misurazione più significativa fuori dall’autostrada riguarda la superstrada. Su 20 km percorsi con il regolatore impostato a 90 km/h, la velocità media effettiva è stata di 86 km/h e il consumo si è attestato a 18,1 kWh/100 km. Durante un passaggio a 110 km/h non è stata rilevata una differenza percepita come particolarmente ampia rispetto ai 90 km/h, ma il test non fornisce un valore conclusivo per questa velocità.

In autostrada il consumo sale

A 130 km/h la Peugeot e-208 ha registrato 26,7 kWh/100 km su un tratto di 23 km. La velocità media inizialmente osservata era vicina a quella impostata, circa 127 km/h, grazie a un’autostrada sufficientemente libera. Il dato conferma quanto la velocità elevata pesi sull’efficienza di una vettura elettrica.

Un’ulteriore rilevazione di 8 km, affrontata a una velocità media di circa 142 km/h, ha portato il consumo a 32 kWh/100 km. Considerando invece l’intero itinerario di 88 km, la media finale è stata di 22,8 kWh/100 km, con una velocità media complessiva di circa 80 km/h. Il dato aggregato comprende però tratti molto diversi tra loro e va interpretato insieme alle singole misurazioni.

Il confronto con Opel Corsa-e

Il confronto con la Opel Corsa-e mette in evidenza differenze di efficienza nonostante pianale, motore e batteria siano indicati come condivisi. In salita la Opel aveva registrato 32,1 kWh/100 km a 50 km/h di media, contro i 33,8 kWh/100 km della Peugeot a 46 km/h. Il divario più marcato emerge a 90 km/h: 14,2 kWh/100 km per la Corsa-e e 18,1 kWh/100 km per la e-208.

In autostrada le due vetture risultano invece più vicine. A 130 km/h la Opel Corsa-e aveva consumato 25,2 kWh/100 km, mentre la Peugeot e-208 si è fermata a 26,7 kWh/100 km. Le rilevazioni disponibili non consentono di stabilire con certezza la causa del divario. Tra le possibili spiegazioni considerate ci sono una diversa dotazione interna o differenze aerodinamiche, ma il test non permette di verificarle.

Sul piano dell’esperienza a bordo, la Peugeot recupera terreno. Il quadro strumenti 3D e l’impostazione dell’abitacolo hanno lasciato un’impressione più favorevole rispetto agli interni della Corsa-e. Anche il comfort è apparso buono: nella guida tranquilla la vettura si è mostrata silenziosa, rilassante e ben isolata, pur con la climatizzazione spenta. In modalità normale l’erogazione è sembrata poco aggressiva, ma la potenza torna disponibile quando viene richiesta con decisione.

Il bilancio è quindi articolato. La Peugeot e-208 ha mostrato qualità apprezzabili per comfort, abitacolo e comportamento stradale, mentre i consumi misurati sono risultati quasi sempre superiori a quelli della Opel Corsa-e. Per chi valuta soprattutto l’efficienza, il confronto favorisce la Opel; la Peugeot risponde con una presentazione interna giudicata più curata e con un’esperienza di guida complessivamente piacevole.

Una domanda per voi

Nel confronto tra Peugeot e-208 e Opel Corsa-e dovrebbe contare di più l’efficienza energetica o la qualità percepita dell’abitacolo?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.