Peugeot e-2008 alla prova: spazio, consumi e ricarica

La Peugeot e-2008 porta la propulsione elettrica nel formato di un SUV compatto, mantenendo un'impostazione molto vicina a quella delle versioni benzina e diesel. Le differenze esterne sono discrete, mentre batteria, motore e trasmissione monomarcia cambiano radicalmente il funzionamento dell'auto. Durante la prova sono emersi consumi interessanti per la categoria, una buona abitabilità e un abitacolo tecnologico, ma anche margini di miglioramento sul fronte dell'efficienza.

Dimensioni compatte e bagagliaio da 405 litri

La e-2008 misura 4,30 metri di lunghezza, 1,77 metri di larghezza e 1,50 metri di altezza. Il bagagliaio offre 405 litri nella configurazione ordinaria, mentre abbattendo gli schienali posteriori frazionati 60:40 si arriva a 1.467 litri. Sono valori che rendono il modello più adatto alle esigenze familiari rispetto alla più compatta Peugeot 208, pur restando nel territorio dei crossover di dimensioni contenute.

Il peso dichiarato è di 1.548 kg, ossia 340 kg in più rispetto alle versioni con motore termico. La piattaforma è infatti condivisa con le varianti benzina e diesel: oltre al sistema di propulsione, cambia la trasmissione, monomarcia sull'elettrica e a otto rapporti sulle motorizzazioni tradizionali.

Dal punto di vista estetico, gli elementi specifici dell'elettrica comprendono il monogramma “e” sul terzo montante, la lavorazione della mascherina chiusa e la tonalità bluastra del logo Peugeot. Il frontale conserva la firma luminosa a tre artigli, ripresa anche nella parte posteriore. L'impostazione resta quindi immediatamente riconoscibile come Peugeot, senza ricorrere a una carrozzeria dedicata alla sola versione elettrica.

Motore da 100 kW e autonomia dichiarata di 310 km

Il motore anteriore sviluppa 100 kW, equivalenti a 136 CV, e una coppia di 260 Nm. L'accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 8,5 secondi, mentre la velocità massima è limitata elettronicamente a 150 km/h. Nel corso del test la risposta è risultata pronta e adeguata al tipo di vettura, anche se la e-2008 non punta a un comportamento particolarmente sportivo.

L'autonomia dichiarata è di 310 km nel ciclo WLTP. Durante la prova, il consumo si è generalmente collocato tra 160 e 180 Wh/km, un risultato giudicato coerente con la percorrenza annunciata e non elevato considerando le dimensioni della vettura. In alcune fasi, però, il dato istantaneo è salito sensibilmente, fino a 336 Wh/km: una variazione che mostra quanto stile di guida e modalità selezionata possano incidere sull'efficienza.

Sono disponibili tre modalità di guida. Sport mette a disposizione tutta la potenza e la coppia, ma può portare i consumi verso picchi di circa 300 Wh/km. Normal è la configurazione più equilibrata per l'uso quotidiano e privilegia il comfort, mentre Eco limita la richiesta energetica per massimizzare l'autonomia. Le differenze tra le tre impostazioni sono risultate chiaramente percepibili.

Batteria da 50 kWh e ricarica fino a 100 kW

La batteria ha una capacità nominale di 50 kWh ed è gestita da un sistema che ne controlla la temperatura attraverso raffrescamento e riscaldamento. La garanzia indicata per questo componente è di otto anni o 160.000 km, con mantenimento del 70% della capacità di carica.

La e-2008 accetta fino a 11 kW in corrente alternata e fino a 100 kW in corrente continua. Collegandola a una normale ricarica domestica da 3 kW, il tempo stimato per una ricarica completa è di circa 15 ore. Partendo con la batteria scarica, una notte consente comunque di recuperare indicativamente l'80% dell'energia.

Peugeot non dispone di una rete proprietaria e, al momento della prova, si appoggiava a Enel X. Per chi acquistava la e-2008 era previsto un pacchetto da 1.350 kWh al prezzo di 630 euro, una proposta che nel test non è stata considerata particolarmente conveniente.

i-Cockpit 3D, comfort e spazio per la famiglia

L'abitacolo è uno dei punti caratterizzanti della e-2008. La strumentazione dell'i-Cockpit 3D è collocata sopra il volante compatto, tagliato sia nella parte superiore sia in quella inferiore. La visualizzazione tridimensionale dà profondità a informazioni come mappa, velocità e batteria residua. Il piccolo volante è risultato ergonomico durante la guida, anche se questa particolare impostazione richiede una corretta regolazione della posizione.

Il display centrale da 10,2 pollici permette di consultare statistiche energetiche, storico dei consumi, rigenerazione, flussi di carica e scarica, programmazione della ricarica, autonomia e percentuale residua della batteria. Il sistema non è stato giudicato particolarmente innovativo, ma offre tutte le funzioni considerate necessarie.

Le sedute avvolgenti contribuiscono al comfort, mentre i numerosi vani portaoggetti migliorano la praticità quotidiana. Sono presenti portabicchieri, un vano sotto il bracciolo e uno spazio richiudibile per lo smartphone con ricarica wireless. L'illuminazione blu sulla plancia e sui pannelli delle portiere completa un ambiente curato.

Anche lo spazio posteriore è apparso adeguato. Per una famiglia di quattro persone il bagagliaio è vicino al limite quando occorre trasportare anche un passeggino, ma resta utilizzabile. Rispetto alla Peugeot 208, la e-2008 offre una sensazione di maggiore apertura e un'abitabilità più adatta alle esigenze familiari.

La connettività con l'app Peugeot consente inoltre di gestire alcune funzioni da remoto, tra cui climatizzazione, apertura e chiusura, pianificazione degli spostamenti e ricerca delle colonnine. Al momento della prova la gamma comprendeva quattro allestimenti, Active, Allure, GT Line e GT, con prezzi chiavi in mano compresi tra 38.500 e 44.000 euro.

Una domanda per voi

Per una famiglia, la maggiore abitabilità della Peugeot e-2008 compensa consumi e prezzo superiori rispetto a un'elettrica più compatta?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.