Opel Mokka Electric, consumi e comportamento su strada nel primo test

La Opel Mokka Electric aggiorna la denominazione e si presenta con una batteria da 54 kWh, un motore anteriore da 115 kW e un'autonomia dichiarata di 403 km nel ciclo WLTP. Il primo contatto sulle strade di Palma di Maiorca ha permesso di valutarne soprattutto consumi, risposta del sistema propulsivo, comfort e comportamento dinamico. Il percorso è stato breve, 14 km, ma ha restituito indicazioni interessanti, a partire da una media finale di 13,7 kWh/100 km.

Batteria NMC e motore anteriore da 115 kW

La batteria agli ioni di litio utilizza una chimica nichel-manganese-cobalto, indicata comunemente con la sigla NMC. Il pacco da 54 kWh è organizzato in 17 moduli e circa 102 celle. Il motore singolo anteriore a magneti permanenti eroga 115 kW e una coppia massima di 260 Nm, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h indicata in circa 8,5 secondi.

Durante la prova, la risposta dell'acceleratore si è mostrata progressiva. La Mokka Electric non scarica tutta la coppia in modo brusco, ma segue una curva di erogazione piuttosto lineare, con un piccolo ritardo iniziale percepibile. Non è quindi un'elettrica impostata per offrire uno scatto particolarmente aggressivo, ma la spinta risulta adeguata alla destinazione prevalentemente urbana del modello.

In modalità Sport la risposta diventa più pronta e vivace. In questa configurazione le ruote anteriori possono accennare un leggero slittamento, senza però mettere in difficoltà il controllo della vettura. Nelle altre condizioni il sistema di trazione ha gestito efficacemente la coppia: anche quando il muso tende ad alleggerirsi in accelerazione, non sono emersi pattinamenti evidenti.

Comfort, sterzo e frenata rigenerativa

L'assetto privilegia il comfort. Le sospensioni assorbono le irregolarità senza produrre risposte eccessivamente secche, mentre in curva la carrozzeria tende a coricarsi leggermente. È una taratura coerente con un crossover cittadino e non con un modello sportivo. Il sottosterzo è percepibile, come può accadere su una vettura a motore anteriore, ma la distribuzione dei pesi e la tenuta di strada hanno restituito un comportamento complessivamente equilibrato.

Lo sterzo è apparso piuttosto filtrato, ma senza un gioco eccessivo. Una volta impostata la traiettoria, la Mokka Electric mantiene la curva in modo ordinato. Si tratta comunque di impressioni maturate durante un primo contatto e non di conclusioni definitive sulle qualità dinamiche dell'auto.

La frenata rigenerativa prevede due livelli. Quello standard lascia maggiormente scorrere la vettura, pur recuperando una parte dell'energia, mentre la modalità Brake aumenta la decelerazione al rilascio dell'acceleratore. Non è presente una vera funzione one-pedal: la rigenerazione accompagna l'auto fino a circa 10 km/h, ma per arrestarla completamente è necessario premere il pedale del freno. A quella velocità interviene la frenata meccanica.

Consumi: 13,7 kWh/100 km su un percorso breve

Il test dei consumi si è svolto su 14 km nelle strade di Palma di Maiorca, con una temperatura di circa 20 °C e un percorso caratterizzato da continui saliscendi. Dopo i primi 6 km il computer di bordo indicava 18,3 kWh/100 km. Procedendo in modo regolare e rispettando i limiti, la media è scesa prima a 16,3, poi a 15,3 e infine a 13,7 kWh/100 km.

Applicando quest'ultimo consumo alla capacità dichiarata della batteria, durante la prova è stata stimata una percorrenza teorica di almeno 390 km, vicina ai 403 km WLTP indicati per il modello. Il dato deve però essere letto con cautela: deriva da un tragitto breve, affrontato in condizioni climatiche favorevoli, e non sostituisce una prova completa con batteria utilizzata dal 100% fino all'esaurimento.

Abitacolo, informazioni di guida e sistemi di assistenza

La posizione di guida alta si è dimostrata comoda e ha garantito una buona percezione degli ingombri anteriori. Anche la visibilità posteriore è risultata soddisfacente grazie all'inclinazione del lunotto, mentre le telecamere hanno fornito un supporto utile nelle manovre.

La strumentazione mostra in modo chiaro la percentuale della batteria, l'autonomia residua in chilometri, la velocità media e il consumo. Una grafica dedicata permette inoltre di capire quando il sistema sta erogando energia e quando la sta recuperando. L'indicatore di potenza aiuta a modulare l'acceleratore, segnalando se la richiesta rimane in una zona efficiente oppure comporta un maggiore assorbimento dalla batteria.

Il sistema di navigazione visualizza anche indicazioni sintetiche davanti al conducente in prossimità delle svolte. È disponibile il collegamento ad Android Auto, ma il sistema integrato offre già un'area ampia per la mappa e le principali funzioni. La dotazione di assistenza comprende cruise control adattivo, mantenimento della corsia, monitoraggio dell'angolo cieco e frenata di emergenza anteriore e posteriore.

Sulle strade strette del percorso, telecamere e radar hanno talvolta interpretato le auto parcheggiate come possibili ostacoli in movimento, generando diversi avvisi. Gli allarmi relativi alla distrazione e agli altri sistemi di assistenza possono essere modificati, disattivati o silenziati, ma tornano attivi a ogni riavvio. Nel complesso, il primo contatto descrive una Mokka Electric confortevole, facile da guidare e potenzialmente efficiente, anche se servirà una prova più lunga per verificare consumi e autonomia in condizioni differenti.

Una domanda per voi

Un consumo rilevato su un percorso breve può essere davvero utile per valutare l'efficienza di un'auto elettrica?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.