Opel Mokka-e, consumi reali tra salita e autostrada

Quanto cambia il consumo della Opel Mokka-e passando da una salita affrontata a velocità moderata all'autostrada a 130 km/h? Il test di autonomia ha sottoposto il crossover elettrico a una sequenza di percorsi differenti, comprendendo salita, discesa, attraversamenti urbani e tratti a velocità costante. Il risultato mette soprattutto in evidenza l'impatto della velocità: dai 15,1 kWh/100 km registrati a 90 km/h si arriva a 27,2 kWh/100 km a 130 km/h.

Condizioni di partenza e prova in salita

La prova è iniziata con la batteria al 98%, dopo una ricarica notturna effettuata in garage, e con una temperatura esterna iniziale di 19 °C. Il percorso è stato azzerato prima di ogni rilevazione, così da separare i consumi delle diverse condizioni di marcia. Le misurazioni rappresentano quindi un'esperienza sul campo, non un ciclo di omologazione, e devono essere lette tenendo conto della lunghezza relativamente contenuta di alcuni tratti.

Nei 9 km di salita, affrontati mantenendo una velocità media di circa 50 km/h, la Mokka-e ha registrato un consumo di 29,2 kWh/100 km. La batteria è scesa di circa cinque punti percentuali, dal 98% al 93%. È il valore più elevato osservato nelle singole condizioni del test, ma deriva da uno scenario particolarmente impegnativo per qualsiasi veicolo: il dislivello richiede infatti un apporto continuo di energia.

Sul piano dinamico, durante questo tratto l'assetto è stato percepito come piuttosto morbido. Il sistema di assistenza alla guida di livello 2 combina invece cruise control adattivo e intervento sullo sterzo, mantenendo la distanza dal veicolo che precede e seguendo la corsia quando la segnaletica viene riconosciuta.

Recupero energetico in discesa e consumi urbani

La discesa ha permesso di valutare la rigenerazione. Nei primi 3 km, percorsi a una media di 36 km/h, il computer di bordo ha indicato 0,0 kWh/100 km e la percentuale della batteria è aumentata di un punto. La modalità B incrementa la decelerazione rigenerativa, ma nell'esperienza del test non si è mostrata particolarmente intensa. Agendo sul pedale del freno è stato comunque possibile recuperare ulteriore energia.

In un successivo tratto di 5 km, ancora favorevole dal punto di vista altimetrico, la velocità media è stata di 48 km/h e il consumo indicato si è fermato a 1,4 kWh/100 km, senza riduzioni della percentuale residua, rimasta al 94%. Questi numeri non possono essere considerati rappresentativi della normale guida urbana, proprio perché influenzati dalla discesa.

Nel breve attraversamento del paese, lungo un chilometro e percorso a circa 42 km/h di media, il consumo rilevato è stato invece di 8,8 kWh/100 km. Anche questa misurazione è troppo breve per fornire una conclusione definitiva, ma conferma quanto un'andatura contenuta possa favorire l'efficienza di un'auto elettrica. L'assistenza di livello 2 è stata disattivata nelle zone cittadine, dove i suoi interventi risultavano frequenti ogni volta che il sistema riconosceva le corsie.

A 90 km/h la Mokka-e contiene i consumi

Il dato più favorevole tra le prove a velocità costante è arrivato a 90 km/h. Una prima rilevazione su 10 km, con una media effettiva di 87 km/h, ha restituito 15,2 kWh/100 km e una riduzione della batteria di un punto percentuale. Estendendo il tratto a 20 km e utilizzando anche l'assistenza alla guida di livello 2, il consumo medio si è assestato a 15,1 kWh/100 km.

Nel corso di questa rilevazione più lunga la carica è passata dal 91% all'87%. L'impressione emersa è stata positiva, soprattutto considerando che il sistema manteneva contemporaneamente la velocità, la distanza di sicurezza e la posizione all'interno della corsia. Nel test è stato ipotizzato un assorbimento leggermente superiore con le assistenze attive, dovuto al funzionamento dei relativi sensori, ma non è stata effettuata una misurazione comparativa specifica.

L'impatto di 110 e 130 km/h

Salendo a 110 km/h, la prima misurazione su 3 km ha prodotto un consumo medio di 21 kWh/100 km, con una velocità effettiva di 107 km/h. La successiva prova autostradale, estesa a 10 km e svolta con cruise control adattivo e assistenza di livello 2, ha portato il dato a 22,5 kWh/100 km.

A 130 km/h la richiesta energetica è cresciuta ancora. Su 11 km, con una media effettiva di 126 km/h, il computer di bordo ha mostrato 27,2 kWh/100 km. La differenza rispetto ai 90 km/h è di 12,1 kWh/100 km: un divario che rende evidente quanto la velocità autostradale condizioni l'autonomia disponibile.

Al termine dell'intera sequenza la batteria era passata dal 98% al 71%. Il test non fornisce una stima conclusiva dell'autonomia totale né consente un confronto numerico completo con Opel Corsa-e, Peugeot 208 e Citroën EC4, citate come modelli di riferimento. Offre però un quadro utile dei consumi della Mokka-e in scenari molto diversi: efficiente a 90 km/h, più esigente alle velocità autostradali elevate e capace di recuperare energia nelle discese attraverso la frenata rigenerativa.

Una domanda per voi

Nell'uso autostradale di un'auto elettrica, quanto sareste disposti a ridurre la velocità per contenere i consumi e preservare l'autonomia?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.