Opel Grandland Electric: due batterie e fino a 580 km WLTP

Opel Grandland arriva in versione completamente elettrica con due tagli di batteria, un motore anteriore da 157 kW e un'autonomia dichiarata che raggiunge i 580 km nel ciclo WLTP. Il primo contatto mette in evidenza soprattutto lo spazio, il nuovo stile del frontale e un abitacolo più curato rispetto a quello della più compatta Opel Mokka Electric. Non si tratta però ancora di una prova su strada: consumi, efficienza autostradale e comportamento nei lunghi viaggi restano quindi da verificare.

Due batterie e un solo motore da 213 CV

La gamma elettrica della Grandland prevede un motore sincrono anteriore a magneti permanenti da 157 kW, equivalenti a 213 CV. Le batterie agli ioni di litio, entrambe composte da 12 moduli, hanno capacità rispettivamente di 73 e 82,2 kWh.

Secondo i dati dichiarati, la versione con accumulatore più piccolo raggiunge 520 km nel ciclo WLTP, mentre quella con batteria da 82,2 kWh arriva a 580 km. La differenza è quindi di circa 60 km. Manca ancora, tuttavia, una verifica dei valori reali: in particolare sarà importante capire quanta autonomia rimanga viaggiando in autostrada a velocità costante.

La presa di ricarica CCS Combo 2 si trova sul lato posteriore sinistro. Nel materiale disponibile non sono indicati né la potenza massima accettata in corrente continua né i relativi tempi di ricarica, due elementi decisivi per valutare la reale attitudine della Grandland ai lunghi spostamenti.

Dimensioni generose e un bagagliaio regolare

La Grandland misura 4,65 metri in lunghezza, 1,90 metri in larghezza e 1,66 metri in altezza, con un passo di 2,79 metri. Le proporzioni si accompagnano a un cofano alto e a una carrozzeria visivamente più imponente rispetto alla Mokka Electric.

Il frontale è dominato da una superficie dall'aspetto tridimensionale che integra il logo Opel retroilluminato e i fari LED a matrice attiva. Il materiale utilizzato è plastico e non vetro. Sono presenti anche aperture inferiori, sensori, una telecamera frontale e finte prese d'aria, queste ultime poco convincenti sul piano funzionale. Al posteriore ritornano gli elementi luminosi a LED, il lettering Opel retroilluminato e il nome Grandland impresso nella carrozzeria.

Il bagagliaio elettroattuato offre 610 litri e presenta una forma regolare, con piccoli vani laterali e un doppio fondo sagomato. Abbattendo i sedili posteriori la capacità arriva a 1.950 litri. La sezione centrale dello schienale può inoltre essere aperta separatamente per caricare oggetti lunghi senza rinunciare completamente ai posti posteriori.

Abitacolo spazioso, comandi fisici e assenza del V2L

L'impressione emersa dal primo contatto è quella di un abitacolo ampio e complessivamente più ricercato di quello della Mokka Electric. Nella configurazione osservata sono presenti sedili anteriori regolabili elettricamente, memoria della posizione, supporto lombare, sedili posteriori riscaldabili e un pavimento posteriore completamente piatto.

I rivestimenti delle portiere alternano tessuto, microfibra e inserti morbidi, pur lasciando alcune plastiche rigide nei vani inferiori. Il tetto in vetro dispone di tendina elettrica e di una sezione anteriore apribile. Per i passeggeri posteriori sono disponibili porte USB-C e una presa da 12 volt, mentre non è prevista la funzione vehicle-to-load per alimentare dispositivi esterni direttamente dalla batteria di trazione.

La plancia è orientata verso il conducente e conserva una combinazione utile di superfici tattili e comandi fisici. Sotto al display centrale si trovano una manopola per il volume e tasti dedicati alla climatizzazione, soluzione più immediata rispetto a un'interfaccia affidata interamente allo schermo. Sono presenti anche ricarica wireless, due prese USB-C e un portabicchieri regolabile tramite un pulsante, così da adattarsi a contenitori di dimensioni differenti.

Navigazione con pianificazione delle soste, ma senza SoC all'arrivo

Il sistema di infotainment integra Android Auto e Apple CarPlay wireless. Il navigatore può programmare un viaggio, individuare le stazioni di ricarica, mostrarne la disponibilità e stimare il tempo necessario per le soste. Non indica però lo stato di carica previsto all'arrivo, informazione particolarmente utile quando si pianifica un percorso con un'auto elettrica.

La Grandland supporta gli aggiornamenti over the air attraverso una connessione integrata indicata come gratuita e continuativa. Questo lascia aperta la possibilità di successivi miglioramenti software, ma al momento il limite relativo alla previsione dello stato di carica rimane un elemento da considerare.

Prezzo e valutazione ancora sospesa

La gamma Grandland è articolata negli allestimenti Edition e GS e comprende anche una versione ibrida da 136 CV e una plug-in hybrid da 195 CV. Per l'elettrica da 213 CV con batteria più piccola viene indicato un prezzo di 43.450 euro per la configurazione più accessoriata, mentre la variante da 580 km si colloca intorno ai 44.000 euro.

A queste cifre la Grandland Electric propone molto spazio, un bagagliaio capiente e un'autonomia WLTP adatta anche a percorrenze impegnative. Non è però ancora possibile stabilire se il rapporto tra prezzo, consumi e prestazioni di ricarica sia competitivo: il primo contatto è stato statico e una valutazione completa richiederà una prova prolungata, con particolare attenzione all'autostrada e ai viaggi di lunga distanza.

Una domanda per voi

Per valutare la Opel Grandland Electric pesano di più i 580 km WLTP o l'assenza, per ora, di dati verificati su consumi e ricarica?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.