Opel Corsa-e e Peugeot e-208 al banco: gemelle solo sulla carta?

Opel Corsa-e e Peugeot e-208 condividono piattaforma PSA, motore e batteria, ma al banco prova hanno restituito risultati sensibilmente diversi. Il confronto nasce da un dato osservato in partenza: alla Opel viene attribuita un'autonomia superiore, nonostante la stretta parentela tecnica tra le due auto. Le misurazioni effettuate presso Carburatori Bergamo suggeriscono che la spiegazione possa coinvolgere anche la gestione della potenza e dell'erogazione, pur senza fornire una risposta definitiva.

Come si prova un'elettrica sul banco

Il test di un'auto elettrica richiede alcuni accorgimenti specifici. Prima della misurazione, il banco deve essere adattato alle dimensioni della vettura, allineando correttamente le ruote sui rulli. L'auto viene quindi assicurata e il sistema viene configurato in modo da far girare tutte e quattro le ruote, una condizione necessaria affinché i moderni controlli elettronici di trazione ricevano segnali coerenti.

Nella fase iniziale è il banco a trascinare la vettura, così da acquisire il comportamento delle ruote in folle. Successivamente vengono impostati i parametri necessari alla rullata. Il software utilizzato non disponeva di una procedura dedicata alle auto elettriche: è stata quindi selezionata una configurazione assimilabile a quella di un'auto a benzina aspirata, con gestione manuale del rapporto e trazione impostata su quattro punti.

Un ulteriore passaggio serve a stabilire il rapporto tra regime e velocità. Sulle auto con motore termico questa correlazione è legata alla marcia selezionata; su un'elettrica la configurazione risulta più complessa, ma resta indispensabile per consentire al banco di interpretare correttamente la prova. Questa particolarità metodologica va tenuta presente nella lettura dei risultati, soprattutto per quanto riguarda la coppia.

Corsa-e vicina al dato dichiarato, e-208 oltre le attese

La Opel Corsa-e ha fatto registrare 135,8 CV, sostanzialmente in linea con i 136 CV indicati come potenza dichiarata. Nel corso del test è stata descritta come una delle rare elettriche in cui il valore rilevato coincide con quello nominale. Il picco di coppia mostrato dal banco ha invece raggiunto 520 Nm, ma questo numero non è stato considerato rappresentativo della coppia effettiva della vettura.

La spiegazione fornita riguarda il modo in cui lo strumento elabora il picco finale, con una logica più vicina a quella usata per un motore a combustione. Per la Corsa-e è stato ritenuto più realistico un valore nell'ordine di 230-240 Nm. Il dato grezzo di 520 Nm, quindi, non può essere letto come una caratteristica tecnica dell'auto.

Molto diverso il risultato della Peugeot e-208, che al banco ha raggiunto 168 CV. Anche la coppia rilevata è risultata superiore, oltre i 300 Nm, e la curva di erogazione non è apparsa sovrapponibile a quella della Opel. Durante il confronto la Peugeot è stata inoltre percepita come leggermente più brillante.

Software, dispersioni e autonomia: cosa può cambiare

Una possibile interpretazione è che le centraline adottino tarature differenti. Su due auto con la stessa base tecnica, una diversa regolazione elettronica potrebbe modificare la potenza disponibile e il modo in cui viene erogata. Il test non permette però di dimostrare che la differenza dipenda esclusivamente dal software: sono stati citati anche possibili fattori meccanici, le gomme, il peso e le condizioni specifiche della misurazione.

Anche la potenza dissipata ha restituito numeri differenti: 43 CV per la e-208 e 55 CV per la Corsa-e. Il confronto diretto è però condizionato dalla diversa velocità raggiunta durante le prove. La Opel si è avvicinata ai 150 km/h, prolungando maggiormente la rullata; riportando il confronto intorno ai 140 km/h, secondo i tecnici la dispersione avrebbe potuto risultare pressoché identica.

La maggiore potenza rilevata sulla Peugeot è stata collegata, come ipotesi, al suo maggiore assorbimento energetico e quindi alla minore autonomia osservata rispetto alla Corsa-e. È un legame plausibile all'interno dei risultati raccolti, ma non una conclusione definitiva: per isolare l'effetto della mappatura servirebbe escludere tutte le altre variabili e ripetere le misurazioni in condizioni perfettamente confrontabili.

Due gemelle con una personalità diversa

Il dato più interessante non è soltanto la differenza numerica, ma il fatto che due elettriche tecnicamente molto vicine possano offrire curve di erogazione e sensazioni differenti. La condivisione di piattaforma, motore e batteria non implica necessariamente un comportamento identico: calibrazione elettronica, gestione dell'energia e variabili meccaniche possono caratterizzare ciascun modello.

Il banco ha quindi evidenziato una Corsa-e aderente alla potenza dichiarata e una e-208 sensibilmente più potente nella specifica misurazione. Restano da chiarire l'origine dello scarto e la sua effettiva influenza sui consumi. I risultati rappresentano un'indicazione utile, ma le particolarità della configurazione e della lettura della coppia impongono prudenza prima di trasformarli in un giudizio assoluto sui due modelli.

Una domanda per voi

Una diversa taratura software può giustificare un compromesso tra maggiore potenza e minore autonomia su due elettriche tecnicamente gemelle?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.