Nissan Leaf 62 kWh, consumi alla prova tra città e superstrada

Quanto cambia il consumo di una Nissan Leaf da 62 kWh passando da una strada urbana alla superstrada? Il test ha misurato l'efficienza della vettura in salita, in discesa, nei centri abitati e a diverse velocità costanti, mettendo in evidenza soprattutto l'incidenza dell'andatura sui valori energetici.

La prova è iniziata con la batteria al 100%, una temperatura esterna di 9 °C e l'auto già parzialmente riscaldata, essendo uscita dal garage pochi minuti prima. L'esemplare era praticamente nuovo, con 186 km percorsi. Queste condizioni sono importanti per contestualizzare i risultati: temperatura, stato termico della vettura e percorso possono influire sui consumi di un'auto elettrica.

Salita, discesa e recupero dell'energia

Il primo tratto, affrontato a una velocità prossima ai 50 km/h e successivamente intorno ai 60 km/h, comprendeva una salita con diversi tornanti. Al termine di 8 km la Leaf aveva utilizzato circa il 5% della batteria, registrando un consumo medio di 32,4 kWh/100 km. Si tratta naturalmente di un dato condizionato dal dislivello, utile soprattutto se letto insieme al successivo tratto in discesa.

Durante la discesa la vettura ha recuperato circa un punto percentuale di carica, forse qualcosa in più secondo la lettura osservata durante il test. Il computer di bordo ha indicato una media di 0,1 kWh/100 km. Il risultato mostra il contributo della frenata rigenerativa, pur ricordando che l'energia recuperata in discesa non compensa integralmente quella richiesta per affrontare la salita.

In questo contesto si è distinto anche l'e-Pedal, il sistema che permette di rallentare sensibilmente la Leaf semplicemente sollevando il piede dall'acceleratore. Nell'esperienza sul campo si è mostrato efficace nei tornanti e nella gestione della velocità, riducendo la necessità di passare continuamente al pedale del freno.

I consumi nei centri abitati e sul piano

Nel primo attraversamento urbano, sviluppato prevalentemente in discesa per circa 3 km, la Leaf ha segnato 1,9 kWh/100 km senza consumare un punto percentuale completo della batteria. Il valore è fortemente legato alla conformazione del percorso e non può quindi essere considerato rappresentativo di un normale tragitto cittadino pianeggiante.

Su un successivo tratto piano di circa 1,5 km il consumo rilevato è stato invece di 11,6 kWh/100 km. Una fermata al semaforo, con conseguente ripartenza da veicolo fermo, ha inciso sul risultato. Mettere nuovamente in movimento l'intera massa dell'auto richiede infatti più energia rispetto al mantenimento di un'andatura già stabilizzata.

Prima della superstrada è stato misurato anche un segmento di 7 km, percorso a una velocità media di 65 km/h rispetto all'obiettivo di 70 km/h. In questo caso il computer di bordo ha registrato 11,8 kWh/100 km, confermando la buona efficienza emersa alle velocità intermedie.

Da 90 a 130 km/h: quanto pesa la velocità

A 90 km/h, con il cruise control adattivo inserito, sono stati percorsi 10 km. La velocità media effettiva è risultata pari a 86 km/h e il consumo si è fermato a 15,8 kWh/100 km. Durante la prova questo valore è apparso particolarmente contenuto, soprattutto considerando che si tratta di un'andatura compatibile con molti percorsi extraurbani.

Il passaggio verso i 110 km/h ha prodotto un incremento evidente. Su 6 km completati in 3 minuti e 30 secondi, con una media effettiva di 106 km/h, la Leaf ha consumato 21,7 kWh/100 km. La differenza rispetto al tratto precedente mostra quanto l'aumento della velocità possa incidere rapidamente sull'energia richiesta.

La tendenza è diventata ancora più netta alla velocità indicata di 130 km/h. Nei 10 km dedicati a questa misurazione, percorsi con una media effettiva di 125 km/h, il consumo ha raggiunto 28,5 kWh/100 km. A questa andatura sono state percepite anche infiltrazioni sonore provenienti dall'esterno, dovute soprattutto al rumore dell'aria: la Leaf non è apparsa particolarmente silenziosa in questa specifica condizione.

Modalità di guida e limiti della prova

La risposta dell'acceleratore è cambiata in modo marcato passando dalla modalità Eco a quella normale. In Eco il motore è sembrato più sottotono, mentre nella configurazione normale la Leaf ha offerto una risposta più pronta e prestazioni percepite come adeguate anche durante la salita. È un'impressione di guida, non una misurazione strumentale delle prestazioni.

Nel complesso, la Leaf da 62 kWh ha mostrato consumi interessanti nei tratti urbani pianeggianti e alle velocità comprese tra circa 65 e 90 km/h. Superati i 100 km/h, la richiesta energetica è cresciuta sensibilmente. Le singole rilevazioni sono state effettuate su distanze relativamente brevi e con velocità medie leggermente inferiori ai valori impostati: rappresentano quindi un'indicazione concreta del comportamento della vettura, ma non una misura definitiva dell'autonomia complessiva.

Una domanda per voi

Nella scelta di un'auto elettrica, quanto dovrebbe pesare l'aumento dei consumi alle velocità autostradali rispetto all'efficienza urbana?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.