Nissan Ariya alla prova dei consumi: efficiente fino a 90 km/h, più esigente in autostrada

Quanto cambia l'efficienza della Nissan Ariya passando dalla città all'autostrada? Il range test ha sottoposto la versione con batteria più grande e motore anteriore a una serie di percorsi differenti, misurando i consumi in salita, la rigenerazione in discesa e il comportamento a velocità comprese tra 50 e 130 km/h. I risultati mostrano un crossover efficiente alle andature moderate, ma sensibilmente più energivoro quando la velocità autostradale aumenta.

Le condizioni della prova

Il test è stato effettuato con una temperatura esterna di 25 °C, subito dopo la pioggia, e climatizzatore impostato inizialmente a 21,5 °C. A bordo erano presenti due persone e l'attrezzatura video, per un carico aggiuntivo stimato complessivamente in circa 150 kg. Gli pneumatici erano gonfiati a 2,6 bar.

La modalità di guida selezionata era Standard, quindi senza ricorrere al programma Eco. Era inoltre attiva la funzione di guida quasi one-pedal: il recupero consente di gestire gran parte dei rallentamenti con l'acceleratore, ma il pedale del freno rimane necessario per arrestare completamente l'auto e nelle situazioni di emergenza. Queste condizioni vanno tenute presenti nel leggere i dati, che descrivono la specifica esperienza sul campo e non una rilevazione di laboratorio.

Salita e discesa: quanto incide la rigenerazione

Il primo tratto in salita si è concluso dopo 8,8 km percorsi in 11 minuti, con una velocità media di 48 km/h. Il computer di bordo ha indicato un consumo di 37,6 kWh/100 km, un valore inevitabilmente condizionato dal dislivello. Al termine della salita la batteria era al 41% e la stima dell'autonomia residua indicava 155 km.

La discesa ha messo in evidenza il contributo della frenata rigenerativa. Nei primi 3,3 km l'indicatore della batteria è salito di un punto percentuale, mentre la percorrenza stimata è aumentata di 11 km, fino a 166 km. Al termine di un successivo tratto di 5 km, affrontato a una media di 44 km/h, il computer non segnalava consumo netto e la stima era arrivata a 170 km.

L'aumento dell'autonomia indicata non va interpretato come una misura diretta e assoluta dell'energia recuperata: il valore mostrato dal computer di bordo viene ricalcolato anche in funzione dell'andatura recente. Resta però evidente, nelle condizioni del test, la capacità della Ariya di recuperare energia durante una discesa prolungata.

Consumi contenuti in città e fino a 90 km/h

Nel breve tratto urbano, lungo circa 2 km, il consumo si è attestato intorno a 10,7 kWh/100 km. La rilevazione è troppo corta per formulare un giudizio definitivo sull'efficienza cittadina, ma conferma quanto emerso durante la prova: utilizzando l'acceleratore con gradualità, la massa e le dimensioni del crossover non impediscono di ottenere valori contenuti.

Sul percorso extraurbano, condizionato in parte dal traffico, sono stati coperti 13 km a una velocità media di 60 km/h. Il dato registrato è stato di 9,5 kWh/100 km. A 90 km/h costanti, su un tratto di 7 km percorso in 4 minuti e 49 secondi, il consumo è salito a 12,7 kWh/100 km. Un'ulteriore rilevazione effettuata a 100 km/h ha restituito circa 14 kWh/100 km.

Durante questi trasferimenti è stato utilizzato anche il sistema di assistenza alla guida di livello 2, incaricato di mantenere il centro della corsia. Nel test il suo comportamento è risultato generalmente adeguato, anche se con una certa lentezza nelle manovre. Il conducente deve comunque mantenere le mani sul volante: non si tratta di guida autonoma.

In autostrada la velocità pesa sull'efficienza

Il cambio di scenario diventa netto alle velocità autostradali. A 110 km/h costanti il computer di bordo ha mostrato 19,9 kWh/100 km. Portando l'andatura a 130 km/h, il consumo è salito a circa 26 kWh/100 km. Quest'ultimo valore è risultato leggermente inferiore rispetto a un precedente viaggio di 1.000 km citato durante il test, nel quale erano stati osservati consumi medi autostradali compresi indicativamente tra 27,5 e 28 kWh/100 km.

La progressione dei dati chiarisce il punto centrale della prova: la Ariya si è comportata bene in città, sulle strade extraurbane e a 90 km/h, mentre oltre questa soglia la richiesta energetica cresce rapidamente. Le diverse rilevazioni non hanno tutte la stessa durata e alcune sono state influenzate dal traffico, quindi non costituiscono una certificazione dell'autonomia. Offrono però un'indicazione pratica di quanto la velocità possa incidere sui consumi di un crossover elettrico.

Comfort, silenziosità e infotainment

Oltre all'efficienza, l'esperienza di viaggio ha evidenziato una buona insonorizzazione alle velocità più basse, con rumori e fruscii più percepibili soltanto aumentando l'andatura. L'abitacolo offre molto spazio, anche grazie al pavimento piatto e all'assenza del tradizionale tunnel della trasmissione. La console centrale può inoltre scorrere avanti e indietro, adattandosi alla posizione degli occupanti.

Il sistema infotainment rappresenta un'evoluzione rispetto a quello della Nissan Leaf e fornisce grafici dettagliati sull'utilizzo dell'energia. La velocità di risposta è apparsa ancora migliorabile, ma le informazioni necessarie alla gestione del viaggio risultano presenti e facilmente consultabili. Nel complesso, la Ariya abbina quindi comfort e praticità a una buona efficienza nell'uso quotidiano, lasciando emergere il proprio limite soprattutto quando si viaggia stabilmente alle velocità autostradali più elevate.

Una domanda per voi

Per contenere i consumi nei lunghi viaggi con la Nissan Ariya, quanto sareste disposti a ridurre la velocità autostradale?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.