Mini Cooper E, 13,3 kWh/100 km nel test urbano sotto la pioggia

La Mini Cooper E ha registrato un consumo medio di 13,3 kWh/100 km durante una prova urbana condotta sotto la pioggia, con 6 °C di temperatura esterna e il climatizzatore acceso. Il risultato arriva al termine di un percorso di 20,4 km completato in 57 minuti, in condizioni tutt'altro che ideali: traffico intenso, un passaggio a livello chiuso, lavori stradali e un incidente hanno rallentato la marcia e impedito di completare una piccola parte dell'itinerario previsto.

Consumi urbani condizionati da pioggia e traffico

La versione E utilizza un pacco batterie NMC da 36,6 kWh lordi e un motore anteriore da 184 CV. L'esemplare della prova montava cerchi da 17 pollici, collocati a metà tra quelli da 16 e 18 pollici citati tra le misure disponibili. Per questa configurazione sono stati indicati consumi dichiarati nel ciclo combinato WLTP compresi tra 13 e 14 kWh/100 km.

Il valore urbano rilevato dal computer di bordo si colloca quindi all'interno di questo intervallo, ma non può essere interpretato senza considerare le condizioni del test. La pioggia e la temperatura di 6 °C non favoriscono l'efficienza di un'auto elettrica, mentre il climatizzatore è rimasto acceso a bassa intensità con una temperatura impostata a 19 °C. Anche il percorso particolarmente lento e interrotto ha reso questa prova diversa da una normale percorrenza urbana scorrevole.

L'impressione emersa è comunque quella di un consumo leggermente superiore alle aspettative per una vettura compatta destinata soprattutto alla città. Non si tratta però di una conclusione definitiva: una verifica con temperature estive permetterebbe di capire quanto abbiano inciso il freddo e il maltempo. Il dato finale del 71% di carica residua, in assenza dell'indicazione sul livello iniziale, non consente invece di ricavare una stima attendibile dell'autonomia.

One pedal drive efficace, ma non in retromarcia

La Mini Cooper E non propone vere modalità di guida Eco o Sport. L'erogazione rimane quindi invariata, mentre in marcia D è possibile regolare la frenata rigenerativa su quattro livelli. Per ottenere il recupero più intenso si utilizza la modalità B, che attiva una vera funzione one pedal drive: sollevando l'acceleratore, l'auto rallenta fino all'arresto.

Durante la prova il sistema si è mostrato ben calibrato e progressivo, soprattutto nella fase conclusiva della frenata. L'arresto avviene con dolcezza, senza il brusco movimento che può presentarsi sui sistemi one pedal meno raffinati. Anche il pedale dell'acceleratore permette di modulare in modo intuitivo il rallentamento, rendendo più semplice dosare la rigenerazione nel traffico.

Manca invece la rigenerazione in retromarcia. Dopo aver guidato a lungo contando sul rallentamento automatico al rilascio, inserire la retro e ritrovarsi con un comportamento diverso richiede attenzione. Non è una funzione essenziale, ma mantenere almeno la rigenerazione, o persino il one pedal drive, anche durante le manovre renderebbe più coerente l'esperienza di guida.

Non sono inoltre disponibili impostazioni Eco dedicate alla climatizzazione. È presente, però, un automatismo utile nelle giornate fredde: con il climatizzatore automatico impostato sopra i 20 °C, l'auto può attivare anche il riscaldamento del sedile e del volante.

Agile in città, ma l'assetto è rigido

Per dimensioni e maneggevolezza, la Cooper E si muove con facilità nel contesto urbano. La posizione di guida è risultata convincente e la visibilità è buona sia davanti sia dietro. Il lunotto mantiene una superficie utile e i poggiatesta non ostacolano eccessivamente la visuale, mentre il parabrezza è ampio in larghezza e non troppo inclinato. Il montante anteriore sottrae una parte del campo visivo, ma senza creare un impedimento marcato.

Il compromesso meno favorevole riguarda il comfort. Nel corso del test l'assetto è apparso piuttosto rigido e diverse asperità sono arrivate chiaramente nell'abitacolo, con vibrazioni percepibili attraverso il sedile e talvolta anche nella zona dei pedali. È una caratterizzazione che può risultare coerente con un'impostazione più diretta, ma va valutata con attenzione da chi cerca soprattutto comodità sulle strade cittadine.

Anche il volante divide: la posizione è corretta e l'auto risulta piacevole da condurre, ma la corona è stata percepita come troppo spessa. Una sezione più sottile avrebbe favorito un'impugnatura più naturale, specialmente nelle manovre e nella guida urbana.

Infotainment originale, non sempre immediato

L'interfaccia centrale propone una pagina principale con consumi, navigazione e orologio, affiancata da una barra inferiore per climatizzazione, CarPlay e applicazioni. La quantità di funzioni è elevata, ma alcune regolazioni richiedono troppi passaggi: modificare l'intensità della rigenerazione in marcia D, per esempio, non è un'operazione particolarmente immediata.

Sotto lo schermo rimangono comunque alcuni comandi fisici per il selettore di marcia, l'accensione, il volume e la modifica dell'esperienza grafica. Più in basso sono presenti tasti rapidi per lo sbrinamento del parabrezza e l'attivazione della telecamera posteriore, una scorciatoia utile nelle manovre. Nel complesso, la Cooper E offre una user experience originale, ma richiede un periodo di adattamento per orientarsi tra menu e applicazioni.

Il dato di 13,3 kWh/100 km rappresenta dunque una fotografia realistica di una giornata urbana fredda e piovosa, più che un verdetto assoluto sull'efficienza della Mini Cooper E. Il one pedal drive ben calibrato e l'agilità sono i punti più convincenti, mentre rigidità, assenza di rigenerazione in retromarcia e gestione non sempre immediata dell'infotainment costituiscono i principali aspetti da valutare.

Una domanda per voi

Quanto possono incidere pioggia e basse temperature nella valutazione dei consumi urbani reali di un'auto elettrica?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.