MG S5 EV alla prova: spazio e comfort convincono, la ricarica meno

La MG S5 EV punta su una formula concreta: dimensioni da SUV compatto, abitacolo spazioso, trazione posteriore e un prezzo di listino che parte da 32.990 euro. Lunga 4,5 metri, raccoglie l'eredità della MG ZS EV e utilizza la stessa piattaforma della MG4, accompagnandola con interni e software profondamente rivisti. Nel primo contatto sono emersi un buon livello di comfort e una dinamica equilibrata, ma anche alcuni limiti legati soprattutto alla potenza di ricarica.

Due batterie e fino a 480 km di autonomia

La gamma comprende una batteria da 49 kWh con chimica LFP, accreditata di 340 km di autonomia, e una da 64 kWh con celle NMC, per la quale vengono dichiarati fino a 480 km. Le celle della batteria LFP sono disposte orizzontalmente: una soluzione che contribuisce a liberare spazio per i piedi dei passeggeri posteriori e a mantenere completamente piatto il pavimento.

La versione con batteria più piccola può ricaricare in corrente continua fino a 120 kW, mentre quella da 64 kWh raggiunge 139 kW. In corrente alternata entrambe arrivano a 11 kW. Sono valori adeguati all'impiego quotidiano e alla ricarica domestica notturna, ma la potenza in DC rappresenta il principale punto debole per chi affronta spesso viaggi di 600 o 700 km e deve programmare più soste.

Il motore posteriore sviluppa 228 CV. Sulla versione con batteria maggiore lo 0-100 km/h richiede 6,8 secondi, mentre il modello con accumulatore da 49 kWh impiega circa 8 secondi. Durante il test il consumo indicato si è attestato intorno a 16 kWh/100 km, pur includendo anche una sessione in pista: si tratta quindi di un dato rilevato in condizioni miste e non di una misurazione definitiva.

Abitacolo spazioso e software finalmente più maturo

Lo spazio interno è uno dei punti più convincenti della MG S5 EV. Anche i passeggeri alti dispongono di una buona abitabilità posteriore, dove sono presenti due bocchette di aerazione e una porta USB-C. Il bagagliaio offre 458 litri, un vano inferiore utilizzabile per riporre i cavi e schienali posteriori frazionabili secondo lo schema 60:40.

La plancia è stata progettata nel Regno Unito, mentre la produzione avviene in Cina, all'interno del gruppo SAIC Motor. La qualità percepita durante la prova è risultata superiore alle attese per questa fascia di prezzo: gran parte delle superfici è morbida al tatto e sulla console centrale compare anche un rivestimento tessile dall'effetto scamosciato. Le plastiche rigide rimangono concentrate prevalentemente nelle zone inferiori delle portiere.

Il sistema multimediale utilizza uno schermo centrale da 12 pollici, affiancato da un quadro strumenti digitale da 7 pollici. La cornice del display centrale avrebbe potuto lasciare spazio a una superficie attiva più ampia, ma il nuovo processore e l'interfaccia ridisegnata rendono semplici da raggiungere le impostazioni principali. Le traduzioni in italiano sono curate e Apple CarPlay e Android Auto possono funzionare anche senza cavo.

Un intervento utile riguarda gli assistenti alla guida MG Pilot. Gli avvisi, compresi quelli relativi all'attenzione del conducente e ai limiti di velocità, possono essere configurati e salvati. Al successivo avvio è possibile richiamare rapidamente il proprio profilo, evitando di dover modificare ogni volta le singole impostazioni. Completano la dotazione le telecamere con visuale a 360 gradi.

Comfort stradale e comportamento dinamico

Su strada la MG S5 EV si è mostrata ben insonorizzata, con fruscii contenuti e rumore di rotolamento adeguatamente filtrato. Le sospensioni privilegiano il comfort senza risultare eccessivamente morbide, mentre il pedale del freno consente di modulare bene la decelerazione. La frenata rigenerativa può essere regolata tramite i comandi sul volante e, al livello massimo, si è dimostrata incisiva. Sono presenti anche la guida one pedal e l'Auto Hold.

Lo sterzo non cerca una risposta sportiva: è leggermente filtrato e coerente con l'impostazione del modello. Nei cambi di direzione più rapidi la carrozzeria tende a muoversi, compromesso prevedibile per non irrigidire troppo l'assetto. La trazione posteriore, il retrotreno multilink a cinque bracci e la distribuzione dei pesi dichiarata di 47:53 permettono comunque una risposta ordinata. In pista l'auto ha mantenuto un buon assetto in accelerazione, senza alleggerire sensibilmente l'avantreno, anche se è emerso un leggero ritardo nella risposta iniziale del motore.

L'esemplare provato montava cerchi da 18 pollici con pneumatici Bridgestone. Secondo quanto emerso nel test, scegliere ruote più piccole può migliorare il comfort e aumentare l'autonomia di circa il 4-5%. Sul fronte aerodinamico, la S5 EV dichiara un coefficiente di resistenza di 0,27 e utilizza una griglia anteriore attiva, capace di aprirsi o chiudersi in funzione delle esigenze termiche della batteria.

Prezzi, pompa di calore e giudizio preliminare

Il listino parte da 32.990 euro, mentre durante la presentazione è stata indicata la possibilità di scendere sotto i 30.000 euro attraverso le condizioni applicate in concessionaria. La versione Luxury provata costa 38.990 euro ed è l'unica dotata di pompa di calore. Questa scelta limita l'efficienza potenziale delle versioni meno costose nelle condizioni in cui il riscaldamento dell'abitacolo incide maggiormente sui consumi.

Tra gli elementi aggiuntivi figura il Vehicle to Load, che consente di utilizzare l'energia della batteria per alimentare dispositivi esterni. Nel complesso, la MG S5 EV offre materiali curati, buona abitabilità, prestazioni vivaci e un software nettamente più convincente rispetto alle criticità riscontrate sulla MG4. Il giudizio resta preliminare, perché il tempo a disposizione non ha permesso una prova approfondita di autonomia e ricarica, ma il primo contatto descrive un SUV elettrico equilibrato. La potenza di ricarica in corrente continua e la pompa di calore riservata alla Luxury restano le principali riserve.

Una domanda per voi

La potenza di ricarica può diventare un limite decisivo per la MG S5 EV, nonostante comfort, autonomia e prezzo competitivo?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.