MG Marvel R, primo contatto: tre motori e tanta tecnologia, ricarica a 92 kW

MG Marvel R è un SUV completamente elettrico con cui il marchio controllato da SAIC Motor punta alla fascia occupata da modelli come Tesla Model Y, Audi Q4 e-tron e Volkswagen ID.4. La proposta combina una batteria da 70 kWh, due configurazioni di trazione e una dotazione tecnologica particolarmente ampia. Il primo contatto, svolto senza una prova su strada perché l'esemplare non era ancora targato, ha permesso di valutarne costruzione, abitacolo e caratteristiche tecniche, ma non di trarre conclusioni definitive su consumi e comportamento dinamico.

Il nome MG deriva da Morris Garages, realtà nata nel Regno Unito e passata nel tempo attraverso diversi proprietari. Secondo quanto ricostruito durante la presentazione, la svolta più recente è arrivata nel 2019, quando SAIC Motor ha rilanciato il marchio concentrandosi sulla mobilità elettrica. Marvel R rappresenta bene questo cambio di direzione: conserva un'identità europea nel nome, ma nasce all'interno di uno dei principali gruppi automobilistici cinesi.

Dimensioni, design e capacità di carico

Marvel R misura 4,67 metri in lunghezza, 1,92 metri in larghezza e 1,62 metri in altezza, con un passo di 2,80 metri. Le proporzioni sono quindi quelle di un SUV di dimensioni importanti. Durante il primo contatto gli accoppiamenti della carrozzeria sono apparsi regolari e ben allineati, restituendo una sensazione di buona cura costruttiva.

Il frontale è attraversato da una firma luminosa a LED che si raccorda ai gruppi ottici, caratterizzati da elementi interni triangolari. Una nervatura orizzontale prosegue lungo la fiancata, sotto la superficie vetrata, fino alle luci posteriori. Il tetto panoramico apribile risulta previsto di serie anche sulla versione di accesso.

La priorità assegnata allo spazio per i passeggeri comporta qualche rinuncia sul bagagliaio posteriore, che offre 357 litri. Abbattendo i sedili si arriva a quasi 1.400 litri. In base alla versione può essere presente anche un vano anteriore da circa 150 litri. Con il gancio di traino, il SUV può inoltre rimorchiare fino a 750 kg.

Due o tre motori, batteria da 70 kWh

La configurazione a trazione integrale adotta una soluzione a tre motori: due sono collocati sull'asse posteriore e uno su quello anteriore. La potenza massima dichiarata è di 288 CV, mentre la coppia supera i 660 Nm. La velocità massima è autolimitata a 200 km/h e l'accelerazione da 0 a 100 km/h richiede circa 5 secondi.

La variante a trazione posteriore utilizza invece due motori, sviluppa 180 CV e circa 410 Nm. In questo caso lo 0-100 km/h viene completato in 8 secondi, mentre la velocità massima rimane fissata a 200 km/h. I dati delineano due interpretazioni differenti dello stesso modello: una orientata alle prestazioni e alla trazione integrale, l'altra più semplice sul piano meccanico.

Entrambe le versioni impiegano una batteria agli ioni di litio da 70 kWh, con gestione termica a liquido e pompa di calore di serie. MG indicava un'autonomia nell'ordine dei 400 km, dato che non è stato possibile verificare su strada durante questo primo contatto.

Per la ricarica in corrente alternata è presente un caricatore di bordo trifase da 11 kW con connettore Type 2. In corrente continua la potenza massima si ferma invece a 92 kW: un valore apparso contenuto rispetto al posizionamento del modello. Il tempo dichiarato per passare dallo 0 all'80% è di circa 40 minuti.

La batteria può essere utilizzata anche come fonte di energia per dispositivi esterni grazie alla tecnologia Vehicle-to-Load. Questa funzione consente all'auto di erogare parte dell'energia accumulata, ampliandone l'utilità oltre la sola marcia.

Abitacolo, connettività 5G e assistenza alla guida

Nell'abitacolo l'impressione emersa è di un ambiente confortevole e curato, con sedili morbidi, profilati e dall'impostazione sportiva. La console centrale sale dal bracciolo verso il cruscotto attraverso un'ampia superficie vetrata, nella quale è integrato uno schermo da circa 14 pollici dedicato all'infotainment.

Il software offre una buona dotazione di funzioni, ma nel primo utilizzo è apparso ancora un po' lento. Sono disponibili Android Auto e Apple CarPlay, entrambi tramite collegamento via cavo. La piattaforma può ricevere aggiornamenti over the air e integra una scheda SIM 5G. Davanti al conducente si trova un secondo display da 14 pollici, giudicato rapido, ricco di informazioni e dotato di una grafica moderna.

Il recupero dell'energia può essere regolato su tre livelli, ma la taratura non sfrutta una frenata rigenerativa particolarmente intensa. La dotazione comprende inoltre almeno 15 sistemi di assistenza alla guida, tra cui monitoraggio dell'angolo cieco, regolatore adattivo della velocità, avviso di deviazione dalla corsia, controllo della sonnolenza, abbaglianti automatici, fari a matrice attiva e visuale a 360 gradi. È prevista anche una guida assistita di livello 2.

Prezzi e valutazione del primo contatto

Al momento della presentazione, MG Marvel R veniva proposta con prezzi compresi tra 39.900 e 48.900 euro. Era inoltre indicata la possibilità di accedere agli incentivi statali una volta nuovamente disponibili, con una riduzione stimata in circa 10.000 euro in caso di rottamazione.

Senza una vera prova dinamica, la valutazione deve fermarsi alla qualità percepita e alla scheda tecnica. Marvel R ha lasciato una prima impressione positiva per costruzione, spazio a bordo, prestazioni dichiarate e dotazione tecnologica. Il principale limite emerso riguarda la ricarica rapida a 92 kW, mentre autonomia reale, consumi, comfort e comportamento delle sospensioni richiedono necessariamente un test su strada più approfondito.

Una domanda per voi

La dotazione tecnologica e le prestazioni della MG Marvel R possono compensare una potenza di ricarica rapida limitata a 92 kW?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.