MG4 Standard sui 1.000 km: consumi, ricarica e soste

Affrontare 1.000 km prevalentemente autostradali con una MG4 Standard da 51 kWh significa mettere alla prova non soltanto consumi e ricarica, ma anche la distribuzione delle colonnine lungo il percorso. Il test ha restituito un consumo medio finale di 20,5 kWh/100 km, mostrando però differenze sensibili tra la partenza nelle ore più fredde e le successive tratte percorse con temperature più miti.

La prima tratta e l'arrivo allo 0%

La prima sosta è stata raggiunta dopo 188,6 km. Per buona parte della tratta la MG4 ha viaggiato a 130 km/h, mentre negli ultimi 22 km è stato necessario ridurre la velocità per arrivare alla colonnina. La posizione delle stazioni disponibili lungo quel tratto della A4 non consentiva infatti di scegliere liberamente il punto di ricarica in funzione dell'autonomia residua.

Negli ultimi chilometri il quadro strumenti ha raggiunto lo 0%, eliminando anche la stima della distanza percorribile e mostrando l'avviso di carica insufficiente. Il conteggio dell'energia consumata suggeriva tuttavia la presenza di circa 5 kWh ancora disponibili. La MG4 ha così coperto i circa 2 km necessari per arrivare alla stazione, ma questa esperienza non trasforma lo 0% indicato in una riserva da utilizzare normalmente: il margine va considerato con prudenza e non sostituisce una corretta pianificazione.

Una situazione simile si è ripresentata più avanti, quando l'auto indicava l'1-2% e il conteggio dell'energia lasciava ipotizzare circa 5,5 kWh ancora presenti. La discrepanza tra percentuale visualizzata ed energia apparentemente residua può rassicurare in emergenza, ma rende meno immediata la lettura dell'autonomia realmente utilizzabile.

Ricarica fino a 88 kW, ma la potenza cala in alto

Alle stazioni Plenitude e Be Charge la potenza massima rilevata è stata di 88 kW. In una delle sessioni la ricarica si è stabilizzata inizialmente intorno agli 83 kW, mentre all'82% era già scesa a 25,1 kW. Proseguire oltre quella soglia avrebbe quindi prodotto un vantaggio limitato rispetto al tempo trascorso alla colonnina.

Un'altra sosta ha permesso di recuperare 23 kWh in 23 minuti, con una media vicina a 1 kWh al minuto e un incremento della batteria pari a circa il 47%. La ripartenza è avvenuta al 74%, scegliendo di distribuire la ricarica su più fermate invece di attendere a lungo nella parte meno favorevole della curva.

La strategia è cambiata durante la pausa pranzo: dopo un'ora e 13 minuti la batteria aveva raggiunto il 100%. In quel caso il tempo necessario per mangiare e fermarsi coincideva con quello della ricarica, mentre il pieno consentiva di affrontare la tratta successiva a velocità autostradale. È un esempio di come la sosta più efficiente non dipenda soltanto dalla potenza della colonnina, ma anche dalla durata della pausa già prevista.

Il peso della temperatura sui consumi

Nelle prime ore del mattino il consumo si attestava intorno a 25 kWh/100 km. Con l'aumento della temperatura esterna, il dato è sceso sensibilmente. Su una tratta di 168,5 km, completata in un'ora e 20 minuti a una velocità media di 125 km/h, il computer di bordo ha indicato 20,9 kWh/100 km.

Nel corso del viaggio la temperatura esterna è passata prima a 21 °C e successivamente a circa 26 °C. Inizialmente non è stato necessario utilizzare stabilmente né il riscaldamento né il climatizzatore, salvo brevi interventi per disappannare il parabrezza. Con l'aumento della temperatura, il climatizzatore è stato impostato a 22 °C. Nonostante questo utilizzo, il consumo è rimasto vicino ai valori migliori registrati durante la prova.

La differenza tra i circa 25 kWh/100 km iniziali e i valori prossimi a 20,5-20,9 kWh/100 km delle tratte successive indica quanto le condizioni ambientali possano incidere sul risultato. Nel nostro test, a parità di impostazione autostradale, la temperatura più mite ha coinciso con un miglioramento netto dell'efficienza.

Autonomia, infrastruttura e tempo complessivo

L'impressione emersa è che la MG4 Standard possa coprire indicativamente tra 200 e 240 km a 130 km/h partendo dal 100%, a seconda delle condizioni. Il dato va letto nel contesto specifico della prova e non come un valore assoluto: temperatura, traffico e margine di batteria che si intende conservare possono modificare sensibilmente la distanza utile tra due soste.

Il numero delle fermate non è dipeso soltanto dall'auto. In più occasioni la distanza tra le stazioni non coincideva con l'autonomia residua ideale: alcune soste avrebbero potuto essere evitate, ma avrebbero imposto di raggiungere il punto successivo con 30 km o meno disponibili. Dopo avere già verificato il comportamento allo 0%, è stata preferita una gestione più prudente.

I 1.000 km sono stati completati in 13 ore e 42 minuti. Circa due ore sono state perse sulla A4 a causa del traffico generato da un incidente; senza questo rallentamento, la stima elaborata durante il viaggio era di circa 11 ore. Il consumo medio conclusivo di 20,5 kWh/100 km è positivo per il tipo di percorso, mentre la ricarica limitata a 88 kW e il calo marcato della potenza alle percentuali elevate rappresentano gli aspetti più migliorabili. La prova conferma inoltre che, nei lunghi viaggi elettrici, la qualità dell'esperienza dipende tanto dall'auto quanto dalla posizione delle infrastrutture.

Una domanda per voi

Nei lunghi viaggi pesa di più il limite di 88 kW in ricarica o la distanza tra le stazioni rispetto all'autonomia disponibile?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.