MG4 alla prova: prezzo competitivo e buona guida, ma non senza compromessi

La MG4 punta su un prezzo d'accesso competitivo, una dotazione di sicurezza completa e una piattaforma a trazione posteriore, ma la convenienza cambia sensibilmente in base all'allestimento. Durante la prova sono emersi anche alcuni compromessi: la versione Standard rinuncia a elementi importanti, l'infotainment è migliorabile e diverse soluzioni pratiche non sembrano sfruttare fino in fondo lo spazio disponibile.

Prezzo e allestimenti: la Standard è conveniente, ma essenziale

Al momento del test, il listino della MG4 Standard partiva da 29.900 euro. Considerando gli incentivi statali allora disponibili, il prezzo indicato scendeva a circa 21.900 euro. Si tratta del principale argomento a favore del modello, soprattutto considerando che la configurazione d'ingresso dispone di un motore posteriore da 170 CV e di una batteria LFP da 50,8 kWh.

Il prezzo più basso comporta però rinunce precise. La Standard monta fari alogeni, non dispone della retrocamera e accetta in corrente alternata una potenza massima di 6,6 kW. Quest'ultimo valore può rappresentare un limite nell'uso quotidiano per chi vuole sfruttare punti di ricarica AC più potenti.

Le versioni Comfort e Luxury adottano invece una batteria NMC, con chimica nichel-manganese-cobalto, da circa 61 kWh e un motore da 207 CV. Le autonomie dichiarate nel ciclo WLTP sono di 350 km per la Standard, 450 km per la Comfort e 435 km per la Luxury. La configurazione d'ingresso, nonostante la potenza inferiore, viene indicata come la più rapida nello 0-100 km/h, completato in circa 6,9 secondi.

Batteria LFP e dotazione ADAS tra i punti di forza

La batteria LFP della Standard è uno degli elementi più interessanti dell'offerta. Nel corso del test questa chimica è stata valorizzata per la possibilità di sfruttare più liberamente l'intervallo di carica, rispetto alle cautele indicate per le batterie NMC tra il 10 e il 90%. In termini pratici, la maggiore porzione utilizzabile riduce almeno in parte la distanza rispetto a un accumulatore NMC nominalmente più capiente.

Anche la dotazione di assistenza alla guida risulta particolarmente ricca già sulla versione Standard. Sono presenti mantenimento e avviso di deviazione dalla corsia, cruise control adattivo, rilevamento dei limiti di velocità, frenata automatica di emergenza, gestione automatica degli abbaglianti, rilevatore di stanchezza e assistenza alla partenza in salita. La disponibilità di questi sistemi fin dall'allestimento base rafforza il rapporto tra prezzo e contenuti.

Tra le funzioni meno comuni figura inoltre il sistema vehicle-to-load, che consente di alimentare dispositivi esterni. La potenza indicata è di circa 2,3 kW, sufficiente, negli esempi emersi durante la prova, per un piccolo frigorifero o una griglia elettrica da utilizzare in campeggio.

Un ulteriore elemento favorevole è la garanzia dichiarata di sette anni o 150.000 km. La copertura riguarda motore, inverter e batteria, oltre al resto dell'auto.

Infotainment e praticità richiedono miglioramenti

Il sistema di infotainment è la principale criticità tecnologica riscontrata. L'interfaccia appare graficamente piatta, poco immediata e soggetta a qualche rallentamento. Il navigatore è l'elemento giudicato più riuscito, mentre la sezione superiore dedicata anche alla ventilazione e alla climatizzazione richiederebbe un'organizzazione più chiara.

L'esemplare esaminato disponeva di regolazione elettrica del sedile, ma non di memorie associate a diversi profili. È una mancanza percepibile su un'auto a vocazione familiare, specialmente quando più persone si alternano alla guida. Le superfici interne lucide, inoltre, tendono a mostrare rapidamente sporco e impronte.

Nella zona posteriore il quinto posto è risultato poco adatto ai viaggi lunghi. È presente una sola presa USB per i passeggeri, mentre sul lunotto manca il tergicristallo. Anche l'accesso al bagagliaio e la soglia di carico sono stati giudicati poco comodi durante l'esperienza sul campo.

Sotto il cofano anteriore non è previsto un vano di carico. Durante l'osservazione è però apparso disponibile spazio sufficiente, rimuovendo la copertura in plastica, almeno per ospitare un caricatore mobile e un cavo. L'assenza di un frunk rappresenta quindi un'occasione mancata per migliorare la gestione degli accessori di ricarica.

Su strada convince, mentre la rete commerciale resta un limite

Il comportamento dinamico è uno dei punti più convincenti della MG4. Durante la prova l'auto ha trasmesso una buona presenza su strada, con movimenti controllati e uno sterzo che permette di inserirsi con naturalezza nelle curve. È un'impressione maturata in un contatto circoscritto, ma sufficiente a evidenziare un'impostazione piacevole e coerente con la trazione posteriore.

La minore notorietà del marchio produce infine un effetto ambivalente. Da una parte la MG4 suscita curiosità proprio perché ancora poco comune; dall'altra, una rete di concessionarie considerata non particolarmente capillare può costringere alcuni potenziali clienti a percorrere più strada per vedere o acquistare l'auto. Nel complesso, il prezzo e la dotazione restano argomenti solidi, ma la scelta dell'allestimento è decisiva per evitare che il risparmio iniziale si traduca in rinunce troppo pesanti.

Una domanda per voi

Il prezzo competitivo e la ricca dotazione ADAS compensano i limiti della MG4 Standard in ricarica AC, fari e retrocamera?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.