MG3 Hybrid Plus alla prova: quasi 200 CV e un ibrido dalla logica particolare

La MG3 Hybrid Plus entra nel segmento B con un sistema propulsivo che sfiora complessivamente i 200 CV e una gestione differenziata dei motori in base alla velocità. Il primo contatto ha evidenziato prestazioni vivaci, una dotazione tecnologica completa e un buon comfort di marcia, ma anche materiali interni migliorabili e uno spazio posteriore non particolarmente generoso.

Dimensioni e design della MG3 Hybrid Plus

La MG3 misura circa 4,11 metri in lunghezza, 1,80 metri in larghezza e 1,50 metri in altezza, con un passo di 2,50 metri e una massa a vuoto dichiarata di 1.285 kg. Rispetto ad altre vetture del segmento appare quindi leggermente più lunga, un elemento che però non si traduce automaticamente in una maggiore capacità del bagagliaio.

Il frontale è dominato dalla grande mascherina, affiancata dalle aperture laterali per il passaggio dell'aria. Il cofano presenta una doppia bombatura che richiama quella della MG4. Sull'allestimento Luxury provato sono presenti gruppi ottici anteriori full LED e cerchi da 16 pollici. Le linee laterali nette cercano di dare maggiore dinamismo a un'impostazione complessivamente semplice, mentre il posteriore appare più massiccio e integra uno spoiler in tinta con la carrozzeria.

Alcuni dettagli esterni con finitura simile alla fibra di carbonio risultano gradevoli, ma durante il contatto è emersa una certa facilità nel segnarsi. Il bagagliaio offre 293 litri e presenta uno scalino sulla soglia, poco pratico quando bisogna caricare oggetti pesanti. Abbattendo il sedile posteriore, non frazionato, la capacità aumenta sensibilmente, ma la configurazione limita la flessibilità d'uso.

Come funziona il sistema Hybrid Plus

Il sistema ibrido abbina un motore elettrico da 100 kW, un generatore da 45 kW e un motore termico, per una potenza complessiva che sfiora i 200 CV. La batteria ha una capacità dichiarata di 1,83 kWh, superiore a quella di molte ibride tradizionali secondo quanto illustrato durante la presentazione, mentre la trasmissione utilizza un cambio a tre rapporti.

La logica di funzionamento comunicata prevede la trazione esclusivamente elettrica sotto i 50 km/h. Tra 50 e 80 km/h il motore termico dovrebbe produrre energia per il sistema elettrico, al quale resta affidata la trazione. Superati gli 80 km/h, invece, il propulsore termico interviene direttamente sulle ruote, con l'unità elettrica utilizzata come supporto per migliorare efficienza e risposta.

Nel corso della breve prova, tuttavia, in alcuni momenti è sembrato di percepire l'intervento del motore termico anche sotto i 50 km/h. Servirà quindi un test più lungo per verificare con precisione come la gestione elettronica modifichi questa strategia in base alla carica della batteria, alla richiesta di potenza e alle condizioni di marcia.

Le prestazioni dichiarate comprendono un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 8 secondi e una velocità massima limitata a 170 km/h. Sono disponibili tre modalità di guida: Eco, Comfort e Sport. Quest'ultima rende più pronta la risposta dell'acceleratore. Il consumo dichiarato è di 4,4 litri ogni 100 km, con emissioni pari a 100 grammi di CO2 per chilometro.

Abitacolo, infotainment e dotazione

La posizione di guida è risultata comoda, grazie a un sedile con fianchetti abbastanza avvolgenti e poggiatesta regolabile. La visibilità anteriore è generalmente buona, anche se il montante può risultare leggermente ingombrante, complice l'inclinazione del parabrezza. Il volante, tagliato nella parte inferiore e leggermente anche in quella superiore, ha una forma riuscita, ma durante il test è apparso un po' troppo leggero.

Sull'allestimento Luxury i materiali della parte alta della plancia e dei pannelli porta sono prevalentemente rigidi. Considerata la versione più accessoriata, una maggiore presenza di superfici morbide avrebbe migliorato la percezione di qualità. A rendere meno essenziale l'ambiente contribuisce una fascia decorativa con motivo scozzese sulla plancia.

La strumentazione digitale utilizza uno schermo da 7 pollici, affiancato dal display centrale da 10,25 pollici con sistema iSmart. L'interfaccia è apparsa organizzata in modo intuitivo e abbastanza reattiva. Sono presenti navigatore, Apple CarPlay e Android Auto, oltre a una serie di comandi fisici disposti a pianoforte, utili per raggiungere rapidamente le funzioni principali.

Il tunnel centrale ospita una presa da 12 volt, una porta USB-A, una USB-C e due portabottiglie. La batteria ibrida consente inoltre di offrire la preclimatizzazione dell'abitacolo tramite applicazione. Sulla Luxury sono disponibili il riscaldamento del sedile e quello del volante, anch'essi preimpostabili.

La dotazione di assistenza alla guida comprende il mantenimento della corsia e il cruise control adattivo. Dietro, invece, lo spazio per le gambe può diventare limitato quando davanti siede una persona alta; il quinto posto appare particolarmente sacrificato. Sono comunque presenti bocchette dedicate alla climatizzazione e una porta USB per i passeggeri posteriori.

Comfort su strada, prezzo e valutazione

Sul percorso affrontato, caratterizzato anche da alcuni tratti dissestati, l'assetto ha assorbito bene le asperità. Positiva anche l'insonorizzazione dell'abitacolo: il passaggio dalla marcia elettrica all'intervento del motore termico è rimasto generalmente poco invasivo. Si tratta comunque di impressioni maturate durante un contatto breve, insufficienti per una valutazione definitiva di consumi e comportamento nelle diverse condizioni d'impiego.

L'allestimento Luxury provato arriva a sfiorare i 24.000 euro. La garanzia indicata è di 7 anni o 150.000 chilometri. Nel complesso, la MG3 Hybrid Plus propone un sistema ibrido potente e articolato, una dotazione ricca e un comfort convincente. Le principali rinunce riguardano la qualità di alcune plastiche, la capacità del bagagliaio e l'abitabilità posteriore, aspetti da valutare in base alle esigenze familiari.

Una domanda per voi

La potenza e la dotazione della MG3 Hybrid Plus possono compensare lo spazio posteriore ridotto e la qualità migliorabile di alcuni materiali?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.