Mercedes EQE 350 Plus, 1.000 km tra efficienza e ricarica

La Mercedes-Benz EQE 350 Plus ha affrontato una prova autostradale di oltre 1.000 km, con una velocità media mantenuta il più possibile vicino ai 130 km/h. L'obiettivo era verificare consumi, autonomia reale e comportamento della ricarica rapida in condizioni impegnative per un'auto elettrica. Il risultato mette in evidenza una buona efficienza e un comfort convincente, ma anche una curva di ricarica che penalizza soprattutto le soste prolungate fino al 100%.

Quasi 400 km con la prima carica

La prova è stata effettuata su un percorso ad anello in autostrada, con climatizzatore acceso, modalità di guida Normal e sistema di assistenza alla guida di livello 2. La EQE 350 Plus dispone, secondo i dati riportati durante il test, di una batteria da 100 kWh lordi e circa 90 kWh netti.

Dopo i primi 100 km, percorsi a una media di 130 km/h, il consumo indicato era di 21,7 kWh/100 km. Superati i 200 km, la batteria era al 51% e il consumo medio era salito leggermente a 22 kWh/100 km. La temperatura esterna si trovava in quel momento a 22,5 °C.

La prima tratta si è conclusa dopo 395,1 km, con il 4% di energia residua. La velocità media registrata era di 130,8 km/h e il consumo di 22,1 kWh/100 km. Il dato appare significativo considerando la massa dichiarata di 2.400 kg, l'andatura autostradale e l'uso continuo del climatizzatore, con una temperatura esterna arrivata a 24,5 °C.

Sul fronte del comfort, l'impressione emersa è stata molto positiva. La guida morbida, i sedili massaggianti e ventilati e la climatizzazione hanno reso meno gravosa una percorrenza particolarmente lunga. Si tratta comunque di una prova limite, utile più per misurare le capacità dell'auto che per rappresentare una giornata di viaggio ordinaria.

La ricarica al 100% allunga troppo la sosta

La prima ricarica rapida, effettuata presso una stazione Be Charge e Free To X, è iniziata con la batteria al 4%. La EQE utilizza un'architettura a 400 volt e la potenza è salita rapidamente fino a circa 155-159 kW. La stima iniziale indicava 32 minuti per raggiungere l'80%, mentre per arrivare al 100% venivano prospettati un'ora e cinque minuti.

La sosta si è conclusa dopo un'ora, 13 minuti e 34 secondi, con 93,74 kWh erogati. Dopo circa mezz'ora la potenza era già scesa attorno a 85,5 kW, per poi diminuire più rapidamente intorno ai 45 minuti. È proprio questa parte finale della curva a rendere poco conveniente una ricarica completa durante un viaggio: il tempo necessario per passare dall'80 al 100% incide molto più dell'energia aggiuntiva ottenuta.

L'esito della prima sosta ha quindi suggerito un cambio di strategia. Anziché arrivare nuovamente al 2-4% e attendere il 100%, le fermate successive sono state impostate con un livello residuo più alto e con l'obiettivo di ripartire attorno all'80%. La valutazione emersa dal test è che una curva più sostenuta avrebbe permesso di sfruttare meglio la grande capacità della batteria nei lunghi trasferimenti.

Fermarsi più spesso, ma solo fino all'80%

La seconda ricarica è iniziata al 14%. La potenza si è mantenuta attorno ai 160 kW per circa dieci minuti, per poi iniziare a calare come nella sessione precedente. Dopo 33 minuti era scesa a circa 58-59 kW e la batteria aveva raggiunto l'81-82%. A quel punto la sosta è stata interrotta, evitando gli ulteriori 33 minuti stimati dalla colonnina per arrivare al 100%.

Questa strategia si è dimostrata più razionale per contenere i tempi complessivi. Al raggiungimento dei 1.001 km, il computer di bordo indicava sette ore e 50 minuti trascorsi in movimento, una velocità media di 128 km/h e un consumo di 21,9 kWh/100 km. La media si era abbassata rispetto alla prima parte della giornata a causa di alcuni rallentamenti dovuti al traffico.

Per completare l'anello è stato necessario un ultimo rabbocco, iniziato ancora una volta al 14%. La potenza è salita rapidamente intorno ai 159 kW, in linea con quanto osservato nelle sessioni precedenti. Nel corso della giornata il valore massimo rilevato è stato indicato in circa 166 kW, inferiore alle aspettative maturate durante la prova.

Il bilancio dopo 1.093 km

Il percorso si è concluso dopo 1.093 km, con il 33% di batteria residua. Il tempo complessivo trascorso tra guida e soste è stato di circa 11 ore, mentre quello registrato in movimento ha raggiunto otto ore e 35 minuti. La EQE 350 Plus ha quindi dimostrato di poter coprire circa 400 km autostradali con una carica anche mantenendo un'andatura elevata, almeno nelle condizioni incontrate durante il test.

L'efficienza è il dato più convincente: un consumo finale di 21,9 kWh/100 km risulta coerente con quanto osservato lungo tutto il percorso, senza variazioni rilevanti tra le diverse tratte. Anche il comfort ha sostenuto bene una giornata particolarmente intensa. Il limite principale riguarda invece la ricarica: la potenza iniziale è adeguata, ma viene mantenuta per poco tempo e cala sensibilmente con l'aumento dello stato di carica. Nei viaggi lunghi conviene quindi evitare il 100% e programmare soste più brevi, ripartendo intorno all'80%.

Una domanda per voi

Nei lunghi viaggi elettrici è preferibile aumentare il numero delle soste oppure attendere più a lungo per ricaricare fino al 100%?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.