Mercedes EQE 350 alla prova: comfort ed efficienza prima di tutto

La Mercedes EQE 350 porta nella categoria delle grandi berline elettriche una ricetta incentrata soprattutto su comfort, aerodinamica ed efficienza. La versione di lancio provata dispone di 292 CV, batteria da 90 kWh e autonomia dichiarata superiore a 660 chilometri. Numeri importanti, accompagnati però da dimensioni, peso e prezzo che la rendono un prodotto destinato a una clientela ben precisa.

Aerodinamica e ruote posteriori sterzanti

La EQE è lunga quasi cinque metri e ha un passo di 3,12 metri. Sono proporzioni che favoriscono lo spazio interno, ma che potrebbero complicare le manovre. A ridurre il problema intervengono le quattro ruote sterzanti: sull'esemplare del test quelle posteriori possono raggiungere un angolo di 5 gradi in controfase, riducendo lo spazio necessario per cambiare direzione.

Durante la prova questo sistema si è rivelato particolarmente utile. Nonostante l'ingombro della carrozzeria, la EQE è risultata più semplice da posizionare anche negli spazi relativamente stretti. Rimane una vettura grande, ma il passo lungo viene percepito meno di quanto le dimensioni potrebbero suggerire.

L'efficienza alle velocità più elevate è favorita da un coefficiente aerodinamico di 0,22. Alla cura dei flussi contribuiscono le maniglie a scomparsa e i cerchi dal disegno studiato per limitare le turbolenze. La parentela stilistica con la Mercedes EQS è evidente, anche se la EQE propone una declinazione meno estrema della stessa impostazione.

Batteria, ricarica e consumi rilevati

La batteria agli ioni di litio, raffreddata a liquido, ha una capacità di 90 kWh. La ricarica arriva a 11 kW in corrente alternata e a 170 kW in corrente continua. Mercedes mette inoltre a disposizione una tessera RFID con la quale è possibile attivare numerose colonnine, riducendo la necessità di gestire più tessere e applicazioni.

I consumi osservati forniscono un primo riferimento sull'efficienza reale, senza però costituire una prova completa dell'autonomia. Tra città e tangenziale, con velocità fino a 90 km/h, il dato rilevato è stato compreso indicativamente tra 20 e 22 kWh/100 km. In un trasferimento autostradale di circa 100 chilometri, affrontato a una velocità prossima ai 110 km/h a causa del traffico, il computer di bordo ha indicato 18,6 kWh/100 km.

Il risultato autostradale è apparso particolarmente favorevole, ma deve essere letto considerando la distanza limitata e le specifiche condizioni del percorso. Il peso dichiarato nel corso della prova è di 2.355 kg: una massa rilevante, legata anche alla grande batteria, che emerge più nella dinamica generale che nella capacità di mantenere consumi contenuti a velocità costante.

La frenata rigenerativa offre diversi livelli. Nella modalità normale la decelerazione non sempre consente di evitare il pedale del freno, mentre impostando il recupero massimo la vettura può arrivare all'arresto completo. Diventa così possibile adottare una guida a un solo pedale, utile soprattutto nel traffico urbano.

Comfort da grande viaggiatrice

Il punto di forza più evidente è il comfort. Le sospensioni adattive ad aria filtrano con efficacia le irregolarità e possono anche sollevare la carrozzeria quando necessario. Nell'esperienza su strada la EQE si è mostrata molto silenziosa e isolata dal fondo, con un'impostazione chiaramente orientata ai lunghi trasferimenti più che alla guida sportiva.

L'accelerazione è stata percepita come progressiva e piuttosto dolce. I 292 CV non trasformano quindi la EQE 350 in una berlina aggressiva: la risposta privilegia la fluidità, coerentemente con il carattere generale dell'auto. Chi cerca prestazioni più marcate può considerarlo un limite, mentre nella guida quotidiana questa taratura contribuisce alla sensazione di rilassatezza.

I sedili anteriori sono comodi, raffrescati e dotati di funzione massaggio. Lo spazio è abbondante sia davanti sia dietro, mentre il bagagliaio offre circa 390 litri, che diventano 1.300 abbattendo gli schienali. Il divano posteriore è frazionato in tre parti, una soluzione utile per trasportare oggetti lunghi senza rinunciare a tutti i posti posteriori.

Interni curati, tecnologia non sempre essenziale

La qualità costruttiva percepita è elevata. Le portiere impiegano rivestimenti in pelle, materiali morbidi e comandi color argento. La configurazione provata presenta due schermi separati: uno davanti al conducente per le informazioni di marcia e uno centrale per infotainment, Android Auto e Apple CarPlay, utilizzabili anche senza cavo.

Il sistema centrale è risultato fluido e ben leggibile, con una visualizzazione ampia delle applicazioni dello smartphone. Non tutte le scelte grafiche convincono allo stesso modo: alcune animazioni appaiono più elaborate del necessario e possono introdurre qualche rallentamento. È disponibile anche un grande schermo esteso sul cruscotto, ma non era presente sull'esemplare utilizzato per la prova.

Tra le dotazioni emerse figurano l'head-up display, le telecamere a 360 gradi ad alta risoluzione, il tetto in vetro apribile e una fascia luminosa che accompagna gli avvisi dei sistemi di assistenza, per esempio quando viene rilevato un veicolo in avvicinamento. La tecnologia è quindi abbondante, anche se l'impostazione estetica dell'abitacolo è apparsa più classica che giovanile.

Il prezzo di partenza indicato per questa versione è di circa 90.000 euro, sensibilmente superiore a quello della corrispondente motorizzazione diesel. È una soglia che limita inevitabilmente il pubblico potenziale. In cambio, la EQE 350 offre costi energetici potenzialmente inferiori, vantaggi legati alla motorizzazione elettrica e soprattutto un livello di comfort che, nel corso del test, si è confermato come il suo argomento principale.

Una domanda per voi

Quanto dovrebbero pesare comfort ed efficienza rispetto a prezzo e prestazioni nella scelta di una berlina elettrica come la Mercedes EQE?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.