Mercedes EQA 300 4Matic, 304 km percorsi con il 10% residuo

La Mercedes-Benz EQA 300 4Matic pre-restyling ha percorso 304 km consumando il 90% della batteria, con una media finale indicata di 19,5 kWh/100 km. Il risultato arriva da un test svolto quasi interamente su strade extraurbane, principalmente tra 70 e 90 km/h, con alcuni tratti urbani. La prova non è proseguita materialmente fino all'arresto dell'auto: i 342 km complessivi indicati come autonomia potenziale derivano dall'integrazione dei dati raccolti sulla EQA con quelli di un precedente test della tecnicamente analoga EQB.

Configurazione e condizioni della prova

L'esemplare utilizzato è una EQA 300 4Matic con trazione integrale, circa 230 CV e 390 Nm di coppia. I dati riportati per questa configurazione comprendono un'accelerazione da 0 a 100 km/h in circa 7 secondi e una velocità massima autolimitata a 160 km/h. La batteria NMC con architettura a 400 volt ha una capacità lorda di 70 kWh, dei quali 66,5 kWh utilizzabili. L'autonomia dichiarata nel ciclo WLTP è compresa tra 410 e 460 km.

L'auto disponeva del pacchetto estetico AMG e di cerchi da 20 pollici. Per mantenere il test il più possibile coerente, la modalità di guida è rimasta prevalentemente su Comfort, mentre la rigenerazione è stata impostata sul livello più incisivo attraverso i paddle al volante. Il climatizzatore è stato regolato in automatico a 23 °C, salvo brevi interruzioni. Nel corso della seconda giornata è arrivata anche la pioggia, una condizione potenzialmente penalizzante per l'efficienza.

Le velocità medie mostrate dal computer di bordo devono essere interpretate con cautela. Il sistema ha continuato a conteggiare parte del tempo trascorso con la vettura ferma, per esempio durante il montaggio delle telecamere, abbassando così la media indicata. Il dato più rappresentativo resta quindi il tipo di percorso, composto soprattutto da tratti extraurbani.

Consumi e autonomia: il risultato del test

Nella prima parte della prova la EQA ha percorso 189 km con un consumo medio di 16,6 kWh/100 km. Al raggiungimento del 50% di carica risultavano coperti 206 km e il consumo medio era sceso a 16,3 kWh/100 km. Una semplice proiezione di quella fase avrebbe suggerito circa 412 km prima di considerare il buffer, ma le condizioni e i consumi sono cambiati nella parte successiva.

Al 15% di batteria il contachilometri parziale segnava 292 km dal pieno, con una media complessiva di 19,2 kWh/100 km. La seconda giornata, caratterizzata da una quota maggiore di percorso extraurbano e dalla pioggia, aveva fatto registrare 24,1 kWh/100 km. Raggiunto il 10%, la distanza totale era salita a 304 km e la media a 19,5 kWh/100 km. Il sistema di bordo stimava ancora tra 30 e 43 km disponibili.

Non essendo possibile assistere la vettura in caso di arresto, la prova diretta è terminata a questa soglia. La stima finale di 342 km è stata ottenuta aggiungendo ai 304 km della EQA i 35 km percorsi dalla EQB tra il 10 e lo 0% e gli ulteriori 3 km coperti da quest'ultima dopo l'indicazione dello 0%, prima della fermata completa. Si tratta quindi di una proiezione basata su un altro modello con la medesima configurazione tecnica, non di una distanza misurata integralmente sulla EQA.

Comfort e comportamento su strada

Durante la prova la EQA si è mostrata orientata più al comfort che alla sportività, pur senza offrire la morbidezza attesa considerando il suo posizionamento. L'assetto è relativamente cedevole, ma la carrozzeria tende a inclinarsi quando si impartiscono comandi più decisi. La modalità Sport aumenta soprattutto il feedback percepito, senza trasformare in modo sostanziale la direzionalità dello sterzo.

I sedili dell'allestimento AMG sono risultati sufficientemente comodi, anche se piuttosto rigidi. Sono presenti regolazioni elettriche, supporto lombare e tre memorie per entrambi i posti anteriori, ma nell'esperienza sul campo sono mancati il massaggio e una regolazione lombare più evoluta. La qualità generale è stata giudicata buona, mentre il comfort non è apparso pienamente all'altezza delle aspettative legate al prezzo, che però non viene quantificato nel test.

La risposta dei due motori non punta a un'accelerazione estrema, ma la coppia disponibile permette di effettuare sorpassi e uscire rapidamente dalle situazioni più impegnative. È stato valutato positivamente anche il contributo rigenerativo del motore anteriore. L'erogazione è rimasta fluida persino nella modalità Sport, senza scatti evidenti attribuibili alla gestione dell'inverter.

Rigenerazione efficace, ma manca il one pedal

La frenata rigenerativa può essere regolata attraverso i paddle nelle modalità D-, D+ e D Auto. Il livello massimo offre una decelerazione marcata, ma non consente la guida one pedal fino all'arresto, funzione presente su altre Mercedes elettriche provate in precedenza. È una mancanza percepibile soprattutto nell'uso urbano, dove poter gestire accelerazione e rallentamento con un solo pedale renderebbe la marcia più fluida.

Anche il pedale del freno richiede assuefazione. Con la rigenerazione più intensa attiva, la prima parte della corsa è stata percepita come spugnosa; solo dopo alcuni centimetri entra in gioco con maggiore decisione la frenata meccanica. Nel complesso, la EQA 300 4Matic ha mostrato consumi contenuti nella prima parte del test e un'autonomia reale sensibilmente condizionata dal percorso e dal meteo. Il dato certo resta quello dei 304 km raggiunti con il 10% residuo, mentre i 342 km rappresentano una stima ragionata e non una misurazione completa.

Una domanda per voi

Nel valutare l'autonomia reale di un'auto elettrica, quanto dovrebbe pesare un test extraurbano rispetto al dato dichiarato nel ciclo WLTP?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.