Mercedes-Benz EQE 350 Plus, consumi reali tra città e autostrada

Quanto cambia il consumo di una grande berlina elettrica passando dalla città all'autostrada? La Mercedes-Benz EQE 350 Plus è stata sottoposta a un test su un percorso di circa 64 km, articolato tra salita, discesa, attraversamento urbano e tratti percorsi a 90, 110 e 130 km/h. Il risultato mette in evidenza soprattutto l'efficienza alle velocità più elevate, ambito nel quale l'aerodinamica assume un ruolo determinante.

Salita, discesa e recupero di energia

La prima parte del percorso ha previsto 8 km completati in 10 minuti, con una velocità media di 51 km/h. In questo tratto in salita il computer di bordo ha registrato 40,5 kWh/100 km. È un valore elevato, ma riferito a una condizione particolarmente impegnativa e quindi non rappresentativo del consumo complessivo della vettura.

Prima di affrontare la discesa, la batteria indicava il 36,7% e l'autonomia stimata era di 175 km. Al termine del tratto, sfruttando il recupero di energia, il livello della batteria era aumentato di circa un punto percentuale e l'indicazione di autonomia era salita a 181 km. Il computer di bordo non ha fornito il dato dell'energia recuperata in kWh, perché il bilancio del segmento è rimasto costantemente sotto lo zero.

Nel successivo tratto di 4 km, percorso in leggera discesa, la vettura non ha registrato un consumo netto e ha recuperato circa 2 km di autonomia indicata. Sono risultati legati alla conformazione del percorso, ma utili per mostrare quanto la rigenerazione possa incidere quando il dislivello e la gestione della velocità sono favorevoli.

In città la guida predittiva limita i consumi

Nel tratto urbano, affrontato con una velocità media di circa 30 km/h e adottando una guida predittiva, il consumo si è attestato a 11,6 kWh/100 km. Per guida predittiva si intende un approccio che anticipa rallentamenti e variazioni del traffico, riducendo le accelerazioni inutili e sfruttando la frenata rigenerativa per recuperare parte dell'energia.

Durante il test è stata utilizzata la modalità Comfort. La EQE dispone anche di una modalità Eco, capace di calibrare diversamente l'accelerazione e di limitare la velocità massima per aumentare la percorrenza, ma non è stata impiegata. I dati raccolti riflettono quindi un'impostazione di guida standard e non una configurazione orientata al massimo risparmio.

Nel percorso misto è emersa anche l'utilità delle quattro ruote sterzanti, presenti sull'esemplare come optional. L'impressione maturata durante la prova è che il sistema renda più agevoli sia le manovre di parcheggio sia le curve particolarmente strette, aiutando una vettura di questa categoria a gestire meglio gli spazi ridotti.

I consumi a 90, 110 e 130 km/h

Il dato più favorevole è arrivato nel tratto di 11 km percorso a 90 km/h: 12,6 kWh/100 km. Il risultato è stato attribuito alla sezione frontale bassa e affusolata della EQE 350 Plus, caratteristiche che consentono alla vettura di opporre una resistenza contenuta all'aria. Alle velocità extraurbane, una carrozzeria aerodinamicamente efficiente può ridurre in modo sensibile l'energia necessaria per mantenere l'andatura.

A 110 km/h, dopo una fase iniziale con valori più elevati, il consumo si è stabilizzato a 16,7 kWh/100 km. La misurazione è stata effettuata su 7 km: una distanza limitata, che non permette di trarre conclusioni definitive, ma offre comunque un'indicazione coerente sulla progressione dei consumi al crescere della velocità.

Portando la EQE a 130 km/h, il computer di bordo ha indicato 21,5 kWh/100 km. Il dato è risultato migliore rispetto alla previsione iniziale di 23-24 kWh/100 km. L'aumento rispetto ai 110 km/h resta evidente: la resistenza aerodinamica cresce rapidamente con la velocità e richiede una quantità sempre maggiore di energia, anche quando la carrozzeria è particolarmente profilata.

Una berlina orientata ai lunghi viaggi

Sulla base del consumo osservato a 130 km/h e di una batteria indicata come vicina ai 100 kWh, durante la prova è stata stimata a grandi linee una percorrenza di circa 390 km con una carica completa. Si tratta di una valutazione orientativa, non di un'autonomia misurata fino all'esaurimento della batteria, e può variare in funzione delle condizioni reali di viaggio.

Nel complesso, il test evidenzia due aspetti distinti. Nei tratti urbani e in discesa la EQE 350 Plus beneficia della guida predittiva e della rigenerazione; in autostrada è invece l'efficienza aerodinamica a contenere l'incremento dei consumi. La combinazione tra batteria di grande capacità e valori relativamente contenuti alle alte velocità fa emergere una chiara vocazione per le percorrenze autostradali, pur con il consueto impatto della velocità sull'autonomia.

Una domanda per voi

Per i lunghi viaggi elettrici conta di più una batteria capiente o l'efficienza aerodinamica alle velocità autostradali?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.