Mercedes-Benz EQE 350 Plus: autonomia e comfort, ma il peso si sente

La Mercedes-Benz EQE 350 Plus punta su una combinazione precisa: grande batteria, aerodinamica curata e comfort da berlina di rappresentanza. Nel nostro test questa configurazione si è distinta soprattutto per la capacità di affrontare lunghe percorrenze, pur facendo emergere alcuni compromessi legati al peso, alla velocità di ricarica e allo sfruttamento degli spazi.

Aerodinamica e autonomia sono i punti di forza

La forma affusolata della EQE non risponde soltanto a esigenze estetiche. Il coefficiente di resistenza aerodinamica contenuto contribuisce direttamente all'efficienza, un aspetto particolarmente importante alle velocità autostradali, quando l'energia necessaria per vincere la resistenza dell'aria cresce sensibilmente.

Le prove sui consumi e sulla distanza di 1.000 km hanno indicato la possibilità di percorrere anche 400 km mantenendo una velocità media di 130 km/h in autostrada. È un risultato che valorizza la vocazione da viaggiatrice della EQE 350 Plus e che, tra le versioni provate, ha reso questa configurazione particolarmente convincente per le lunghe distanze.

A sostenere questa autonomia è una batteria da 100 kWh lordi, dei quali 93 kWh utilizzabili. Il rovescio della medaglia è una massa complessiva di circa 2.400 kg. La collocazione della batteria nel pianale mantiene basso il baricentro, ma il peso resta un elemento rilevante sia nella dinamica sia nella quantità di energia richiesta per una ricarica completa.

Ricarica fino a 170 kW, senza architettura a 800 volt

La presa CCS Combo 2 è collocata sul lato posteriore destro. La posizione richiede un minimo di adattamento in alcune stazioni, anche se nell'uso quotidiano rappresenta più una preferenza personale che una vera criticità.

Mercedes-Benz dichiara una potenza massima in corrente continua di 170 kW, mentre durante la prova è stato raggiunto un valore di circa 165 kW. La EQE non utilizza però un'architettura a 800 volt e il picco di potenza viene mantenuto per un intervallo limitato. Considerando la capacità della batteria, l'impressione è che una curva più sostenuta avrebbe potuto ridurre maggiormente le soste nei viaggi.

Tra gli aspetti meno convincenti rientra anche la gestione degli optional. La possibilità di configurare l'auto in modo molto dettagliato è un vantaggio, ma il numero di scelte può creare confusione. Pacchetti più organici avrebbero semplificato la configurazione; viene inoltre segnalata l'assenza di un pacchetto dedicato alla ricarica a 22 kW.

Interni premium, con qualche dettaglio migliorabile

L'abitacolo offre materiali di livello elevato e una qualità complessivamente coerente con il posizionamento della vettura. Alcuni rivestimenti e dettagli delle portiere, tuttavia, hanno trasmesso l'impressione di poter sviluppare scricchiolii con il tempo. Anche l'ampio uso del nero lucido intorno al display centrale trattiene facilmente polvere e impronte.

L'esemplare provato non disponeva dell'Hyperscreen esteso lungo la plancia, ma di uno schermo centrale affiancato dal quadro strumenti. Le cornici, soprattutto davanti al guidatore, appaiono piuttosto marcate e avrebbero potuto essere ridotte senza compromettere la leggibilità. Molto positiva, invece, la presenza dell'head-up display, che permette di consultare le informazioni principali senza distogliere lo sguardo dalla strada.

I sedili si sono mostrati comodi e sono dotati di riscaldamento e ventilazione, caratteristiche utili anche per compensare il calore generato dall'abitacolo scuro e dall'ampia superficie vetrata con tetto apribile. Meno convincente la corsa longitudinale del sedile, giudicata limitata, così come il sistema utilizzato per regolarne avanzamento e inclinazione. È invece possibile memorizzare diversi profili.

Il sistema MBUX non è apparso particolarmente moderno nell'impostazione grafica, ma durante l'utilizzo si è dimostrato fluido e privo di rallentamenti. Sono presenti gli aggiornamenti over the air: nel corso della prova ne è stato ricevuto uno relativo alla ricarica wireless MagSafe con alcuni iPhone.

Comfort e quattro ruote sterzanti aiutano in città

Lo spazio a bordo e il comfort di marcia sono tra gli elementi più riusciti. Le sospensioni filtrano efficacemente le irregolarità e restituiscono una sensazione vicina a quella di un tappeto volante. Alle velocità più elevate, tuttavia, la taratura può risultare un po' troppo morbida per chi cerca una risposta dinamica più rigorosa.

Nonostante la lunghezza dell'auto, le manovre sono facilitate dalle quattro ruote sterzanti opzionali. Le ruote posteriori controsterzano, riducendo il raggio necessario per completare una curva: un aiuto concreto nei parcheggi e negli spazi stretti. Anche le telecamere a 360 gradi lavorano bene, sebbene la visuale di una delle telecamere possa sembrare spostarsi durante la sterzata e richieda un po' di abitudine.

Il sistema Digital Light si è distinto per efficacia sulle strade poco illuminate, migliorando la visibilità notturna. Meno razionale appare invece il bagagliaio: è profondo, ma l'apertura non è particolarmente ampia e alcuni volumi laterali non risultano sfruttabili. Manca inoltre un vano anteriore, nonostante l'assenza di un motore davanti.

Un piccolo bagagliaio anteriore sarebbe stato utile soprattutto per riporre il cavo di ricarica, evitando di recuperarlo dal doppio fondo quando il vano posteriore è pieno di valigie. Il cofano non è apribile dall'utente e il rabbocco del liquido lavavetri avviene attraverso uno sportello dedicato. Nel complesso, la EQE 350 Plus emerge come una berlina elettrica orientata ai lunghi viaggi: efficiente, confortevole e sorprendentemente maneggevole, ma non priva di margini di miglioramento nella ricarica e nella praticità.

Una domanda per voi

Su una berlina elettrica da viaggio conta di più una grande autonomia oppure una ricarica capace di mantenere potenze elevate più a lungo?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.