Mercedes-Benz EQB 350 4MATIC, consumi reali tra città e autostrada

Quanto incide la struttura da SUV a sette posti sull'efficienza della Mercedes-Benz EQB 350 4MATIC? Il test ha misurato i consumi in condizioni molto diverse, passando da una salita di otto chilometri alla guida urbana, fino alle prove a velocità costante di 90, 110 e 130 km/h. I risultati descrivono un'elettrica capace di contenere la richiesta di energia soprattutto nei percorsi scorrevoli, pur con le inevitabili differenze determinate da pendenza, traffico e velocità.

Due motori e trazione integrale gestita in modo variabile

La EQB 350 4MATIC provata è dotata di due motori e trazione integrale. La distribuzione della potenza non è però fissa: quando il contributo dell'unità anteriore non è necessario, la propulsione può essere affidata al motore posteriore. L'unità anteriore interviene invece quando le condizioni di marcia richiedono maggiore motricità o potenza. La strumentazione consente di osservare in tempo reale questa ripartizione.

Sono disponibili le modalità di guida Individual, Sport, Comfort ed Eco. Sport e Individual mettono maggiormente in evidenza la spinta dei due motori, mentre per le rilevazioni è stata utilizzata la modalità Comfort. All'inizio della salita la batteria era al 52%, la temperatura esterna indicava 15,5 °C e il climatizzatore era spento, perché le condizioni dell'abitacolo non ne richiedevano l'impiego.

La rigenerazione può essere regolata attraverso le palette dietro al volante. Riducendola si lascia scorrere maggiormente la vettura, una soluzione utile soprattutto sui tratti veloci; aumentandola, il rilascio dell'acceleratore produce una decelerazione marcata e consente ai motori di recuperare energia. Durante il test, con il livello più intenso, il rallentamento è risultato sufficiente per affrontare alcune curve senza ricorrere subito al pedale del freno. In queste condizioni si accendono anche le luci di arresto.

Salita e discesa: quanto cambia il consumo

Il tratto in salita, lungo esattamente otto chilometri, è stato completato in dieci minuti con una velocità media di 48 km/h. Il consumo registrato è stato di 39,2 kWh/100 km. È un dato legato a una condizione particolarmente impegnativa e non rappresenta quindi il consumo ordinario della vettura, ma permette di valutare l'effetto della pendenza sulla richiesta energetica.

Nel successivo tratto in discesa la situazione si è ribaltata. In circa tre chilometri, percorsi in cinque minuti a una media di 35 km/h, la percentuale indicata della batteria è aumentata di almeno un punto. Il sistema di bordo non ha mostrato con precisione la quantità di energia recuperata, ma durante la rigenerazione la strumentazione segnalava valori compresi fra 30 e 40 kWh/100 km.

Proseguendo lungo un percorso prevalentemente discendente verso Gavardo, la EQB ha registrato appena 0,8 kWh/100 km, con una velocità media di 45 km/h. Il dato mostra quanto la combinazione tra inerzia e frenata rigenerativa possa ridurre il bilancio energetico su un tragitto favorevole. La massa, indicata come superiore ai 2.000 kg, penalizza inevitabilmente la salita e le accelerazioni, ma in discesa contribuisce a mantenere il movimento e offre ai due motori maggiori occasioni di recupero.

In città la guida predittiva fa la differenza

Nel tratto urbano, affrontato fra rotatorie, semafori e ripartenze, il consumo rilevato è stato di 10,8 kWh/100 km con una media di 30 km/h. Il risultato è stato favorito da una guida predittiva, basata sull'anticipo dei rallentamenti e sull'impiego della rigenerazione invece di frenate tardive. Per un veicolo elettrico pesante, la capacità di recuperare energia nelle decelerazioni diventa particolarmente importante nel traffico cittadino.

Un successivo passaggio nel traffico, con una velocità media di 84 km/h, ha restituito 14,4 kWh/100 km. Le condizioni di circolazione non erano tuttavia uniformi e comprendevano anche rallentamenti e code: il valore va quindi letto come una rilevazione sul campo, non come una misura ottenuta in condizioni controllate.

I consumi a 90, 110 e 130 km/h

Le prove alle diverse velocità hanno evidenziato una progressione regolare della richiesta energetica. A 90 km/h la EQB 350 4MATIC ha registrato 16,4 kWh/100 km. Salendo a 110 km/h il consumo è passato a 19,3 kWh/100 km, mentre a 130 km/h sono stati rilevati 24 kWh/100 km.

L'aumento diventa più evidente alle velocità superiori, quando la resistenza aerodinamica assume un peso crescente. Considerando la carrozzeria alta, la configurazione a sette posti e la massa della vettura, l'impressione emersa dal test è positiva: il consumo a 110 km/h è apparso particolarmente contenuto, mentre quello a 130 km/h resta coerente con il maggiore impegno richiesto per mantenere l'andatura.

Comfort, abitacolo e praticità dei sette posti

Oltre ai consumi, la prova ha messo in evidenza un elevato comfort di marcia, una risposta pronta di acceleratore e sterzo e finiture percepite come curate. Il doppio schermo e l'illuminazione interna regolabile anche tramite comandi vocali contribuiscono all'impostazione tecnologica dell'abitacolo. Il sibilo dei motori rimane comunque percepibile, soprattutto quando interviene anche l'unità anteriore.

La configurazione offre sette sedili e gli attacchi Isofix sono presenti anche nella fila posteriore, un elemento utile per le famiglie con più bambini. Utilizzando tutti i posti, però, lo spazio disponibile per i bagagli diventa inevitabilmente più limitato. È stata inoltre rilevata l'assenza della regolazione elettrica dei sedili sull'esemplare provato: una dotazione disponibile come optional, ma che ci si sarebbe aspettati di trovare con il pacchetto AMG.

Nel complesso, le misurazioni mostrano una EQB efficiente soprattutto in città e alle velocità intermedie, con la rigenerazione che offre un contributo concreto nei percorsi favorevoli. I dati dei singoli tratti non bastano a definire un'autonomia universale, perché pendenze, traffico, temperatura e stile di guida possono modificare sensibilmente il risultato, ma forniscono un quadro utile del comportamento reale della vettura.

Una domanda per voi

Per un SUV elettrico a sette posti conta di più contenere i consumi in autostrada o sfruttare al massimo la rigenerazione nei percorsi urbani?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.