Mercedes-Benz CLA 350 4MATIC, efficienza e ricarica al centro

La Mercedes-Benz CLA 350 4MATIC elettrica punta soprattutto sulla sostanza: consumi contenuti, architettura a 800 volt e tempi di ricarica capaci di avvicinare l'esperienza d'uso a quella richiesta da chi percorre molti chilometri. Nel nostro test, limitato a circa due giorni e mezzo e 532 km, queste qualità sono emerse con chiarezza. Restano però alcuni punti deboli, in particolare un software ancora poco maturo e finiture interne non sempre all'altezza della fascia di prezzo.

Batteria da 85 kWh e ricarica 10-90% in 16 minuti

La CLA 350 4MATIC utilizza una batteria NMC da 85 kWh utilizzabili e 90 kWh lordi, con anodo al silicio-grafite. L'architettura a 800 volt consente potenze elevate sia in erogazione sia durante la ricarica: nella prova è stato rilevato un picco di 348 kW e un passaggio dal 10 al 90% in 16 minuti. Sono supportati anche Plug & Charge, Autocharge e il precondizionamento della batteria gestito attraverso il navigatore.

In corrente alternata il caricatore di bordo raggiunge 11 kW di serie, mentre quello da 22 kW è proposto come optional. La porta CCS Combo 2 si trova sul lato posteriore destro: una collocazione che può risultare meno pratica presso alcune stazioni rapide, considerando la disposizione dei cavi e la maggiore diffusione delle prese sul lato posteriore sinistro.

La gamma comprende anche una batteria LFP da 58 kWh utilizzabili, che mantiene l'architettura a 800 volt. Questa versione può essere interessante per chi ricarica abitualmente a casa e non percorre soprattutto autostrada. Per chi viaggia molto o non dispone di una presa domestica, la variante con batteria maggiore e singolo motore posteriore appare invece il compromesso più razionale rispetto alla 350 a trazione integrale.

Consumi contenuti e una trasmissione pensata per l'autostrada

La CLA nasce sulla nuova piattaforma multienergia di Mercedes-Benz, sviluppata partendo dall'elettrico ma compatibile anche con soluzioni ibride. La 350 4MATIC dispone di due motori a magneti permanenti e raggiunge complessivamente 348 CV. Il motore posteriore adotta due rapporti, con quello più lungo che entra in gioco indicativamente oltre i 110-115 km/h per migliorare l'efficienza alle velocità autostradali. Il motore anteriore aggiunge circa 60 kW e, secondo quanto emerso dalla prova, può essere disconnesso dalla trazione quando non serve.

L'aerodinamica contribuisce in modo determinante: il coefficiente di resistenza dichiarato è pari a 0,21. In una tratta extraurbana a circa 90 km/h, con temperatura esterna tra 3 e 7 °C, abitacolo impostato a 24 °C e vettura partita fredda, il computer di bordo indicava 16 kWh/100 km. In autostrada, sulla base dei consumi osservati durante il test, è stata stimata una percorrenza di almeno 450 km mantenendo circa 130 km/h, ma la durata limitata della prova non permette di considerarla una misurazione definitiva.

Su strada l'assetto si è mostrato prevalentemente morbido, con una lieve tendenza al sovrasterzo rapidamente corretta dai controlli. La taratura dei pedali è risultata precisa. Non è presente una modalità one-pedal e, rilasciando l'acceleratore, la vettura procede sostanzialmente in veleggiamento. La rigenerazione viene gestita attraverso il pedale del freno e può raggiungere 210 kW. Il comando del freno è by-wire e, durante il test, non sono stati percepiti ritardi nella risposta; in retromarcia adotta inoltre una taratura più progressiva per facilitare le manovre.

Abitacolo curato, ma software e materiali dividono

L'abitacolo combina un quadro strumenti dietro al volante e uno schermo centrale, con un terzo display disponibile tra gli optional. Il volante in pelle Nappa e i sedili contenitivi hanno restituito una buona impressione, così come l'uniformità generale dell'assemblaggio. Convince meno l'uso abbondante di plastica nelle zone di contatto e di superfici nero lucido. Nella parte posteriore lo spazio è più limitato: una persona alta 1,92 metri riesce a sedersi dietro la propria posizione di guida, ma con poco margine per testa, gambe e piedi.

La capacità di carico comprende un bagagliaio posteriore da 405 litri e un vano anteriore sigillato da 101 litri. È disponibile anche il gancio di traino, con una capacità indicata di 1.500 kg per rimorchi frenati e 750 kg per quelli non frenati.

Il sistema multimediale permette di installare applicazioni e integra servizi come ChatGPT e Gemini. L'assistente vocale può ascoltare comandi senza richiedere ogni volta la parola di attivazione, funzione disattivabile e segnalata da un'icona sullo schermo. Il navigatore è uno degli elementi più riusciti: consente di impostare le percentuali desiderate alla destinazione e alle soste, adatta le fermate alle esigenze del viaggio e privilegia colonnine sufficientemente potenti per sfruttare le capacità della vettura.

La piattaforma software, tuttavia, ha mostrato qualche incertezza. In alcune occasioni il quadro strumenti non si è avviato correttamente senza ripetere il comando di partenza, mentre Android Auto e Apple CarPlay hanno manifestato blocchi sporadici. Anche le possibilità di personalizzazione sono apparse ancora limitate. La CLA 350 4MATIC si conferma quindi un'elettrica tecnicamente convincente per efficienza e ricarica, ma non ancora altrettanto solida nell'esperienza digitale.

Una domanda per voi

La ricarica dal 10 al 90% in 16 minuti può compensare, per chi non dispone di una presa domestica, un software ancora poco maturo?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.