Mazda CX6E, il SUV elettrico punta su batteria LFP e dotazione di serie

La Mazda CX6E porta la proposta elettrica del marchio nel segmento dei SUV, affiancando la berlina Mazda 6e con una carrozzeria più alta e una configurazione tecnica definita: un solo motore posteriore e una batteria LFP da 78 kWh. La gamma si articola nei due allestimenti Takumi e Takumi Plus, entrambi caratterizzati da una dotazione di serie particolarmente ampia.

Dimensioni importanti e aerodinamica integrata nel design

La CX6E misura 4,85 metri di lunghezza, 1,93 metri di larghezza e 1,62 metri di altezza, con un passo di 2,90 metri. Le proporzioni sono quindi quelle di un SUV di dimensioni importanti, ma il design cerca di alleggerire visivamente la carrozzeria attraverso superfici moderne, linee affilate e diversi elementi aerodinamici.

Sul frontale spiccano la firma luminosa e uno spoiler che non svolge soltanto una funzione estetica, ma contribuisce anche a gestire i flussi d'aria. Lo stesso approccio si ritrova nelle aperture laterali e nella presa d'aria ricavata in prossimità del montante, incaricata di indirizzare il flusso verso la zona posteriore. Dietro trovano posto un ulteriore spoiler, un lunotto particolarmente ampio e una firma luminosa sottile.

Durante il primo contatto, l'impressione emersa è quella di un progetto capace di combinare funzionalità aerodinamica ed eleganza senza rendere eccessivamente elaborata la carrozzeria. Il colore scelto per il lancio è il Nightfall Violet, una tonalità viola che cambia sensibilmente aspetto in funzione dell'illuminazione e può avvicinarsi visivamente al nero quando riceve poca luce.

Bagagliaio da 485 litri e frunk anteriore capiente

La capacità dichiarata del bagagliaio posteriore è di 485 litri, con la possibilità di abbattere i sedili per aumentare lo spazio disponibile. Non è previsto un doppio fondo, ma il vano è rifinito con tappetino, cappelliera e luci di cortesia. Il portellone dispone dell'apertura elettrica.

Sotto il cofano anteriore, sostenuto da pistoncini, è presente un frunk da circa 81 litri. Le dimensioni del vano consentono di compensare almeno in parte l'assenza del doppio fondo nel bagagliaio posteriore e offrono uno spazio separato per gli oggetti da tenere distinti dal carico principale.

Schermo da oltre 26 pollici e abitacolo digitale

L'abitacolo ruota attorno a uno schermo digitale da oltre 26 pollici. La superficie può essere suddivisa in due aree, lasciando al guidatore le informazioni utili alla guida e permettendo al passeggero di gestire autonomamente alcune funzioni. Non è presente un quadro strumenti tradizionale dietro al volante, ma l'head-up display consente di consultare le indicazioni principali senza spostare lo sguardo verso il display centrale.

La console ospita una base ventilata per la ricarica wireless, portabottiglie e un vano inferiore con una presa USB-C e una USB-A. Il bracciolo centrale, diviso in due elementi, nasconde un pozzetto profondo, capiente e rivestito in materiale gommato. Nel test è risultata meno convincente la superficie della base di ricarica, giudicata scivolosa e caratterizzata da una finitura nera lucida.

Sulla Takumi Plus sono previsti rivestimenti in similpelle morbida al tatto, materiali più pregiati e sedili riscaldabili e ventilati anche nella zona posteriore. La versione superiore introduce inoltre gli specchietti laterali digitali. Anche lo specchietto centrale può funzionare in modalità digitale, mantenendo però la possibilità di tornare alla configurazione tradizionale: una scelta utile per chi trova meno confortevole mettere a fuoco un display ravvicinato.

Motore posteriore, batteria LFP e ricarica a 195 kW

La Mazda CX6E viene proposta con una sola configurazione tecnica. Il motore, collocato al posteriore, sviluppa 258 CV e 290 Nm di coppia, mentre la velocità massima è limitata elettronicamente a 185 km/h. La batteria adotta celle con chimica LFP e offre una capacità di 78 kWh.

In corrente continua la potenza massima di ricarica raggiunge 195 kW. Nelle condizioni indicate, il passaggio dal 10 all'80% richiede circa 23 minuti. La scelta di concentrare l'offerta su una sola batteria e una sola motorizzazione rende la gamma più semplice, lasciando agli allestimenti il compito di differenziare dotazioni e finiture.

Il pacchetto di sistemi di assistenza alla guida è descritto come completo e interamente di serie. Sono comprese anche le telecamere con visione a 360 gradi, un elemento che può risultare particolarmente utile considerando le dimensioni esterne del SUV.

Takumi e Takumi Plus: cosa cambia e quanto costano

L'allestimento Takumi parte da 46.750 euro e dispone di cerchi da 19 pollici. La Takumi Plus costa 49.750 euro, quindi 3.000 euro in più, e porta i cerchi a 21 pollici. A questi si aggiungono gli interni più curati, i sedili riscaldabili e ventilati e gli specchietti digitali.

La vernice può comportare un sovrapprezzo, mentre gran parte della dotazione rimane compresa già sulla Takumi. È proprio questo uno degli aspetti più interessanti emersi dall'anteprima: la versione d'ingresso non appare costruita come un allestimento essenziale, ma conserva il pacchetto tecnologico e di assistenza alla guida previsto per il modello.

Una domanda per voi

La scelta di offrire una sola batteria LFP e una sola motorizzazione rende la gamma Mazda CX6E più chiara o troppo poco flessibile?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.