Lexus UX elettrica e ibrida: consumi e limiti a confronto

La Lexus UX elettrica e quella ibrida interpretano in modo molto diverso lo stesso modello. Per metterne in evidenza vantaggi e limiti, le due versioni sono state confrontate lungo un percorso comprendente salita, discesa, tratti urbani e autostrada. Le misurazioni sono state effettuate con una temperatura iniziale di 10 °C, climatizzatore spento e modalità Eco attiva su entrambe le vetture.

Non si tratta di una prova di laboratorio: traffico, pendenze e lunghezza ridotta di alcune rilevazioni impongono cautela nell'interpretazione dei numeri. L'impiego dello stesso itinerario e di condizioni operative simili permette comunque di osservare come cambiano efficienza, recupero energetico e comfort al variare della velocità.

Salita e discesa premiano tecnologie diverse

Sul tratto iniziale in salita, lungo 9 chilometri, la Lexus UX elettrica ha registrato 35,1 kWh/100 km. La versione ibrida, impegnata a utilizzare insieme motore termico e supporto elettrico, ha chiuso la stessa sezione con una media di 11 km/l. Il suo sistema abbina un motore aspirato di 2 litri a ciclo Atkinson, un'unità elettrica di supporto e un cambio a variazione continua, per una potenza indicata di circa 184 CV.

La situazione si è ribaltata in discesa. Nei primi 3,5 chilometri l'elettrica ha indicato un consumo pari a zero, mentre l'ibrida ha raggiunto 99,9 km/l, contemporaneamente recuperando energia nella propria batteria. In un successivo tratto di 4,9 chilometri, ancora favorevole, i valori sono stati rispettivamente di 0,8 kWh/100 km e 76,7 km/l.

La UX elettrica consente di scegliere fra quattro livelli di frenata rigenerativa attraverso i paddle dietro al volante. Durante il test è stato usato il livello massimo. Manca però una vera modalità di guida a un solo pedale, soluzione che avrebbe potuto rendere più immediata la gestione dell'auto nei rallentamenti. Sull'ibrida è invece presente una modalità EV che forza temporaneamente la marcia elettrica, ma viene disattivata automaticamente superando i 50 km/h.

Consumi urbani ed extraurbani

Su un breve percorso urbano di 1,7 chilometri, l'elettrica ha fatto segnare 12,6 kWh/100 km, mentre l'ibrida ha registrato 22,8 km/l. In questo contesto il sistema ibrido si è mostrato capace di spegnere spesso il motore termico, sfruttando l'unità elettrica alle basse velocità e recuperando energia durante i rallentamenti.

In un'altra sezione, percorsa a una velocità media di circa 80 km/h, la UX elettrica ha ottenuto 14,8 kWh/100 km su 8 chilometri. La versione ibrida ha invece indicato 23,3 km/l su 8,9 chilometri. Nel successivo rilevamento a 90 km/h, l'elettrica ha chiuso con 16,6 kWh/100 km, contro i 23,8 km/l dell'ibrida.

Questi dati mostrano due approcci differenti. L'elettrica trae particolare vantaggio dal recupero nelle discese e dalla marcia a velocità moderate. L'ibrida riesce invece a contenere l'uso del motore termico nei contesti più favorevoli, pur dipendendo da una batteria di dimensioni ridotte, il cui livello di carica varia rapidamente fra accelerazioni e rigenerazione.

In autostrada l'elettrica risente della velocità

A 110 km/h, su una rilevazione di 6 chilometri, la Lexus UX elettrica ha consumato 22,3 kWh/100 km. L'ibrida ha registrato 19,4 km/l. Salendo a 130 km/h, su un tratto di 7 chilometri, il dato dell'elettrica è arrivato a 29,7 kWh/100 km, mentre quello dell'ibrida è sceso a 14 km/l.

Percorrendo la strada nella direzione opposta sono emersi risultati differenti: 24,7 kWh/100 km per l'elettrica e 16,8 km/l per l'ibrida. La variazione conferma quanto pendenze e conformazione del tracciato possano incidere, soprattutto quando le distanze considerate sono limitate. I numeri vanno quindi letti come indicazioni raccolte sul campo, non come valori assoluti.

Sul fronte acustico, entrambe le versioni sono risultate confortevoli a 90 km/h. L'elettrica rende poco percepibile la velocità grazie alla silenziosità della propulsione, mentre sull'ibrida sono stati avvertiti soltanto leggeri fruscii aerodinamici. A 110 km/h aumentano invece il rumore di rotolamento e i fruscii, percepibili anche sulla variante a batteria.

Batteria, ricarica e comfort

La UX elettrica provata dispone di una batteria da 54 kWh e di un'autonomia dichiarata di circa 305 chilometri. Durante il confronto la carica iniziale era stimata attorno all'80%, ma il quadro strumenti non mostrava una percentuale numerica: il livello era rappresentato attraverso un indicatore analogico simile a quello del carburante.

Il principale limite tecnologico riguarda la ricarica rapida in corrente continua. La potenza massima indicata è di 50 kW e il connettore adottato è CHAdeMO. La disponibilità non uniforme di questo standard presso le stazioni e la potenza contenuta possono limitare la praticità nei viaggi, soprattutto rispetto alle esigenze di chi percorre spesso lunghe distanze.

L'abitacolo ha restituito una buona impressione per comodità. I sedili sono morbidi e avvolgenti, mentre la disposizione della plancia concentra comandi e strumentazione verso il guidatore. Il display centrale della versione provata non è touch e il navigatore satellitare è un optional, elementi che rendono l'infotainment meno avanzato rispetto alle aspettative create da una vettura elettrica.

La scelta finale dipende quindi dal tipo di utilizzo. L'elettrica offre silenziosità, recupero energetico efficace e consumi interessanti alle velocità moderate, ma paga una ricarica rapida limitata e un netto aumento della richiesta di energia in autostrada. L'ibrida rappresenta un passaggio meno radicale verso la guida elettrificata e lavora spesso a motore termico spento nei contesti adatti. Per la UX elettrica provata è stato indicato un prezzo di partenza di 57.000 euro, ma i dati disponibili non consentono di costruire un confronto completo dei costi complessivi fra le due alimentazioni.

Una domanda per voi

Nella scelta della Lexus UX, la silenziosità dell'elettrica può compensare i limiti di ricarica nei viaggi più lunghi?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.