di Gianfranco Franzoni
Lexus LFA elettrica: debutta con V8 finto
Il marchio di lusso di Toyota riporta in vita la sua supercar più iconica. Questa volta però lo fa in versione completamente elettrica. La Lexus LFA ha fatto il suo debutto al Goodwood Festival of Speed, mostrando la carrozzeria filante e un sound artificiale che imita il ruggito di un V8.
Quando arriva la Lexus LFA elettrica
Dopo aver svelato il concept LFA lo scorso dicembre, Lexus aveva definito il progetto la propria visione per una sportiva elettrica di nuova generazione. La LFA elettrica viene sviluppata in parallelo alle vetture da corsa Toyota GR GT e GR GT3. Condivide con loro gran parte dei componenti strutturali. Il propulsore V8 lascia però spazio a un sistema propulsivo a batteria.
Nel weekend, durante la Hillclimb del Goodwood FOS, ha debuttato un prototipo funzionante della LFA. Nel video pubblicato online, disponibile a partire dal minuto 1:00, si sente distintamente il rombo simulato del motore V8 mentre il prototipo affronta il tracciato. Nonostante la livrea camuffata, si tratta finora dell'immagine più ravvicinata della supercar.
Toyota non ha ancora diffuso molti dettagli tecnici. La Lexus LFA dovrebbe però essere il primo modello equipaggiato con le attese batterie allo stato solido dell'azienda. Il condizionale è d'obbligo: Toyota promette questa tecnologia da anni, senza però averla ancora portata sul mercato.
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Le batterie allo stato solido: una promessa rimandata più volte
Le batterie allo stato solido offrono vantaggi concreti. Garantiscono maggiore densità energetica, ricariche più rapide e prestazioni migliori alle temperature estreme. Toyota continua a dichiarare l'obiettivo di raggiungere per prima l'impiego pratico di queste batterie su veicoli elettrici a batteria, con una finestra temporale fissata intorno al 2028.
Il problema è che questa storia si è già sentita diverse volte. Toyota aveva promesso la prima elettrica con batteria allo stato solido per il 2021. La data è poi slittata al 2022, quindi al 2025.
Ora l'orizzonte indicato è tra il 2027 e il 2028. Di conseguenza, dopo il rinvio o la cancellazione di diversi progetti elettrici piuttosto rilevanti, tra cui la Lexus LF-Z, non sorprenderebbe un ulteriore slittamento.
Il design e il sound: la sfida di ricreare le sensazioni di un motore endotermico
Shogo Kasamatsu, responsabile del design del concept LFA, ha dichiarato ad Autocar che il modello di produzione è ormai quasi completato. Il lancio è previsto per il 2027. Secondo Kasamatsu, il design rende omaggio alla LFA a benzina originale. Come già fatto da altri costruttori, Lexus vuole che la guida trasmetta le stesse sensazioni di un motore V8, o addirittura V10, attraverso suoni e vibrazioni ricreati elettronicamente.
Facendo riferimento ai cambi marcia e ai suoni del powertrain simulati da Hyundai su modelli sportivi come la IONIQ 5 N, Kasamatsu ha spiegato che l'obiettivo non è replicare il suono del motore. L'intenzione è riprogettare da zero il suono stesso.
All'interno dell'abitacolo, la Lexus LFA elettrica monterà un volante a razze tipo yoke, i paddle al volante per il cambio e una plancia digitale immersiva. Quanto alle dimensioni, il concept LFA elettrica misura circa 469 cm di lunghezza, 204 cm di larghezza e 120 cm di altezza, con un passo di 273 cm. Le proporzioni sono quindi paragonabili a quelle di altre supercar come Aston Martin DB12 e Ferrari Roma.
Conclusione
Secondo Kasamatsu, molte persone oggi non credono che la propulsione elettrica sia davvero entusiasmante. Nel frattempo però altri costruttori lanciano supercar a batteria con oltre 1.500 CV di potenza, coppia istantanea e tecnologie decisamente più avanzate.
BYD, ad esempio, ha presentato al Goodwood FOS la Denza Z, descritta come la prima supercar intelligente al mondo. Il modello monta tre motori elettrici per una potenza complessiva di circa 1.604 CV e uno scatto da 0 a 100 km/h in appena 1,96 secondi. Il prezzo di partenza si aggira intorno ai 186.000 euro. La LFA a benzina attualmente in commercio, spinta da un V10 da circa 570 CV, copre lo 0-100 km/h in 3,7 secondi.
Alla luce dei numeri esposti, le elettriche vi sembrano ancora poco entusiasmanti?
di
Gianfranco Franzoni
Dinosauro, nell’automotive dalla nascita, da sempre attivo nella tutela ambientale. Con 50 auto ICE possedute, molte di grossa cilindrata, ho contribuito all’inquinamento ambientale, per la mia parte. Ora, riscatto! Promuovo la mobilità elettrica in tutti i modi possibili.
