Leapmotor T03 alla prova dei consumi: efficiente in città, penalizzata a 130 km/h

Compatta, elettrica e pensata soprattutto per la città, la Leapmotor T03 ha completato un range test di 189 km con 25,7 kWh consumati e una media finale di 13,6 kWh/100 km. Il percorso ha combinato salita, discesa, traffico urbano, tangenziale e autostrada, mettendo in evidenza una buona efficienza alle velocità inferiori e un aumento netto della richiesta energetica a 130 km/h.

Il riferimento dichiarato per l'autonomia è di 265 km nel ciclo WLTP, che diventano oltre 350 km nel ciclo urbano. Sono valori coerenti con la destinazione d'uso della T03: il test mostra infatti quanto la velocità e la possibilità di recuperare energia in decelerazione cambino il risultato finale.

Batteria LFP e ricarica fino a circa 50 kW

La Leapmotor T03 utilizza una batteria LFP da 37,3 kWh, installata nel pianale con una configurazione descritta come skateboard. La densità energetica indicata è di 171 Wh/kg, mentre il peso stimato del solo accumulatore è di circa 210 kg. La massa complessiva dell'auto si aggira invece intorno ai 1.450 kg.

Per la ricarica in corrente alternata è disponibile un caricatore di bordo da 6,6 kW con connettore Type 2. In corrente continua si utilizza il collegamento CCS Combo 2, con una potenza indicata di circa 50 kW. Si tratta di caratteristiche commisurate a una vettura con una batteria relativamente contenuta, destinata principalmente agli spostamenti urbani e di prossimità.

Dal punto di vista dell'interfaccia, il quadro davanti al conducente adotta una visualizzazione essenziale: mostra l'autonomia residua e una barra grafica, ma non la percentuale esatta della batteria. Quest'ultima deve essere consultata sul display centrale dell'infotainment. Durante la prova non è stato inoltre possibile individuare una regolazione puntuale della temperatura del climatizzatore, organizzato apparentemente intorno alle funzioni di riscaldamento e raffrescamento.

Salita, discesa e città: dove la T03 consuma meno

La prima parte del percorso ha previsto una salita di 8,7 km, affrontata a una velocità di circa 50 km/h. Il consumo totale è stato di 2,2 kWh, corrispondenti a una media di circa 24,7 kWh/100 km. È un dato legato a una condizione particolarmente impegnativa e non rappresentativo dell'uso ordinario su terreno pianeggiante.

In discesa la modalità Eco e la frenata rigenerativa hanno permesso di chiudere un tratto di 5 km, percorso a una media di 50 km/h, senza consumo energetico netto. Il sistema ha recuperato un punto percentuale di batteria. La T03 dispone anche della guida one-pedal, utile soprattutto nel traffico perché consente di rallentare sfruttando maggiormente il motore elettrico come generatore.

Nel percorso urbano la media rilevata è stata di 13,6 kWh/100 km, con il margine per ottenere un risultato migliore utilizzando fin dall'inizio la modalità Eco. In un successivo tratto di 13,5 km, condizionato anche dal traffico, il consumo è sceso a 10,5 kWh/100 km. Ancora più favorevole il breve passaggio di circa 7 km in tangenziale, chiuso a 9,4 kWh/100 km.

A 110 km/h resta efficiente, a 130 il consumo sale

A 110 km/h la Leapmotor T03 ha registrato 14,3 kWh/100 km con il climatizzatore acceso. Durante questo tratto sono diventati più percepibili il rumore di rotolamento degli pneumatici e i fruscii aerodinamici, senza tuttavia risultare eccessivi nella breve esperienza effettuata.

Il passaggio a 130 km/h ha modificato sensibilmente il quadro. Il consumo è salito a 21,4 kWh/100 km, mentre rumorosità di rotolamento e fruscii sono diventati più evidenti. La differenza di soli 20 km/h produce quindi un impatto energetico rilevante: alle velocità autostradali la resistenza aerodinamica penalizza maggiormente una piccola elettrica come la T03.

Sulla base dei consumi osservati, nel test è stata stimata un'autonomia autostradale di circa 180 km in estate e 150 km in inverno viaggiando a 130 km/h. Riducendo la velocità a 110 km/h, la stima sale invece intorno ai 250 km. Non sono misurazioni complete di autonomia, ma proiezioni che mostrano chiaramente quanto la velocità possa incidere sui viaggi più lunghi.

Dotazione di assistenza e rete Stellantis

La dotazione comprende il cruise control adattivo, il rilevamento della stanchezza tramite telecamere rivolte verso il conducente e il sistema che monitora la segnaletica orizzontale, intervenendo quando l'auto si avvicina troppo al limite della corsia. Sono funzioni che ampliano il campo d'impiego della T03 oltre il solo tragitto cittadino, pur senza trasformarla in una vettura concepita principalmente per l'autostrada.

Il legame con Stellantis offre inoltre un vantaggio pratico sul fronte della distribuzione e dell'assistenza: la T03 viene proposta attraverso le concessionarie della rete e può utilizzare la relativa infrastruttura di servizio presente sul territorio italiano. Nel complesso, il range test restituisce l'immagine di una city car efficiente nel proprio ambiente naturale, capace di affrontare anche percorsi extraurbani purché si consideri con attenzione l'effetto della velocità sui consumi.

Una domanda per voi

Per una city car elettrica come la Leapmotor T03, ridurre la velocità a 110 km/h è un compromesso accettabile nei viaggi autostradali?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.