Kia EV9 GT Line, ricarica e consumi alla prova del percorso misto

Quanto incidono dimensioni e peso sui consumi di un grande SUV elettrico? La Kia EV9 GT Line è stata sottoposta a una prova articolata in due parti: dieci minuti di ricarica rapida e un percorso misto di circa 30 km, comprendente tratti urbani, strade extraurbane, salita e discesa. Il risultato mette in evidenza una ricarica breve ma sostanziosa e consumi nell'ordine dei 20-21 kWh/100 km.

Dal 28 al 59% in dieci minuti

La prova di ricarica è iniziata con la batteria al 28%. La EV9 dispone di un'architettura a 800 volt e viene indicata con una potenza massima di ricarica di 210 kW. Durante la sessione la colonnina ha mostrato anche 212 kW, mentre lo stato di carica aveva già raggiunto il 50% prima della scadenza del tempo stabilito.

Dopo dieci minuti il livello della batteria è arrivato al 59%, con 241 km di autonomia visualizzati dalla strumentazione. In termini percentuali, la sosta ha quindi permesso di recuperare 31 punti di carica nel tempo necessario per una breve pausa. È un dato rilevante soprattutto per un veicolo pensato anche per affrontare lunghi trasferimenti con molti passeggeri.

La batteria utilizza celle con chimica NMC, associate nel test alla possibilità di raggiungere potenze di ricarica elevate. È stato inoltre suggerito di non superare abitualmente il 90%, riservando il 100% alle occasioni in cui la carica completa serve per affrontare una lunga percorrenza.

Un percorso misto per misurare i consumi

Il test su strada è stato svolto rispettando i limiti, con accelerazioni dolci e senza utilizzare gli assistenti alla guida per mantenere la velocità. Il percorso ha alternato traffico urbano, tratti extraurbani a 80 km/h, passaggi in tangenziale fino a 110 km/h e una parte conclusiva con salita e discesa. La guida è stata deliberatamente orientata all'efficienza, favorendo il veleggiamento quando le condizioni lo permettevano.

Dopo i primi 2 km il dato era ancora vicino a 25 kWh/100 km, una lettura poco rappresentativa perché calcolata su una distanza molto breve. Raggiunti i 10 km, il consumo indicato era sceso a 20,7-20,8 kWh/100 km. Dopo 18 km e circa 19 minuti di marcia, la strumentazione riportava 21,1 kWh/100 km.

La salita ha fatto aumentare temporaneamente il valore fino a 24,9 kWh/100 km. Nella successiva discesa è stato selezionato il livello 3 della frenata rigenerativa mediante le palette dietro al volante. Per la parte precedente del percorso il recupero energetico era invece impostato sul livello 2, mentre il livello 4 corrisponde alla modalità one pedal.

Al termine di circa 30 km, diventati quasi 31 nella rilevazione conclusiva, il consumo si è mantenuto nell'area dei 20-21 kWh/100 km, pur con l'effetto della salita ancora visibile sulla media. Nel corso della prova il livello della batteria è passato dal 61 al 56% secondo il dato riportato durante la marcia.

Peso e dimensioni non passano inosservati

La Kia EV9 è una sette posti lunga 5 metri, con un passo di 3 metri e un peso indicato di circa 2.600 kg. Proprio per questa massa, il consumo rilevato nel percorso misto è stato valutato positivamente. L'autonomia dichiarata di 500 km è apparsa realistica alla luce dell'efficienza osservata, pur trattandosi di una prova limitata a circa 30 km e condotta con uno stile di guida attento.

Le dimensioni e il baricentro alto si percepiscono nelle curve e nei rapidi cambi di direzione, dove emerge un certo rollio. L'impressione ricavata durante il test non è però quella di un comportamento problematico: lo sterzo è risultato preciso e piuttosto rigido, consentendo di impostare le traiettorie senza difficoltà. I sedili avvolgenti aiutano inoltre a contenere la percezione dei movimenti laterali.

Il comfort è uno degli elementi centrali della EV9. L'abitacolo offre molto spazio e i sedili dispongono anche di regolazioni lombari utili nei trasferimenti più lunghi. Positiva la visibilità garantita dagli ampi specchietti laterali e dallo specchietto retrovisore elettronico. Lo schermo centrale, sviluppato in orizzontale e collocato relativamente in basso, permette di consultare rapidamente le informazioni senza distogliere troppo lo sguardo dalla strada.

Tanta funzionalità, ma interni migliorabili

La versione GT Line provata viene collocata intorno agli 80.000 euro e si rivolge quindi alla fascia alta del mercato. Dotazioni, sistemi di sicurezza, comfort e funzionalità sono stati giudicati coerenti con questo posizionamento. Rimane però una riserva sulla qualità percepita degli interni, che in rapporto al prezzo avrebbero potuto offrire un'impronta più premium.

Il quadro complessivo resta favorevole: nonostante massa e ingombri, la Kia EV9 GT Line ha mostrato consumi contenuti nel percorso affrontato e una capacità di ricarica adatta alle soste brevi. La combinazione tra abitabilità per sette persone, comfort e architettura a 800 volt la rende particolarmente orientata ai lunghi viaggi, fermo restando che una prova più estesa sarebbe necessaria per consolidare le indicazioni sull'efficienza.

Una domanda per voi

Per un grande SUV elettrico, quanto conta la velocità di ricarica rispetto al consumo durante i lunghi viaggi?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.