Kia EV9 GT alla prova: sette posti, 508 CV e cambio virtuale

Sette posti, due motori, trazione integrale e 508 CV: la Kia EV9 GT porta le prestazioni in un formato familiare lungo oltre cinque metri. Nel nostro test, però, la componente sportiva non ha cancellato le qualità più pratiche del modello, dall'abitabilità sulle tre file alla grande capacità di carico. Il risultato è un SUV elettrico particolare, capace di affiancare un'accelerazione da sportiva a soluzioni come la guida a singolo pedale e il cambio virtuale.

Dimensioni importanti e dettagli specifici GT

La EV9 GT misura 5,015 metri in lunghezza, 1,98 metri in larghezza senza specchietti e 1,75 metri in altezza, con un passo di 3,10 metri. La versione si distingue dalle altre EV9 attraverso dettagli in nero lucido, cerchi bicolore da 21 pollici e pinze freno verde acido, tinta ripresa anche nell'abitacolo. Restano i gruppi ottici a sviluppo verticale e il motivo a pixel, presente anche sulla parte anteriore illuminata.

La gestione aerodinamica comprende deflettori attivi e condotti laterali per convogliare l'aria. Lo schema delle sospensioni prevede MacPherson davanti e multilink dietro, con controllo elettronico dello smorzamento. Il sistema road preview utilizza sensori, telecamere e dati della navigazione per adattare gli ammortizzatori alle condizioni della strada prima di raggiungere un avvallamento o un ostacolo.

Batteria da 99,8 kWh e ricarica a 800 volt

Il pacco batteria ha una capacità lorda di 99,8 kWh, circa 96 kWh netti, e impiega celle con chimica NMC. L'architettura elettrica è a 800 volt, mentre il picco dichiarato in corrente continua è di circa 210 kW. Secondo i dati riportati durante la prova, il passaggio dal 10% all'80% richiede tra 23 e 24 minuti. Il voltaggio nominale indicato è invece di 552 volt.

La presa di ricarica è collocata sul lato posteriore destro ed è dotata di apertura elettrica, indicatore dello stato di carica e luce di cortesia. La posizione è risultata poco pratica, soprattutto considerando le dimensioni dell'auto. Più convincente il vano anteriore da 52 litri, sufficiente per ospitare un cavo di ricarica e qualche oggetto personale.

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I due motori sviluppano complessivamente 508 CV e 705 Nm di coppia. La EV9 GT accelera da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi e raggiunge una velocità autolimitata di 220 km/h. La distribuzione della potenza mostrata a bordo ha evidenziato l'impiego del solo motore posteriore nelle fasi meno impegnative e l'intervento dell'unità anteriore quando viene richiesta maggiore coppia. Non essendo disponibili informazioni certe sulla logica completa del sistema, questa osservazione resta legata all'esperienza effettuata.

Sette posti e un abitacolo curato

Con la terza fila abbattuta, il bagagliaio offre un pavimento piatto e un doppio fondo. La capacità dichiarata varia da 333 a 2.393 litri abbattendo entrambe le file posteriori. I comandi nel vano consentono di reclinare elettricamente seconda e terza fila; per quest'ultima è disponibile anche il sollevamento elettrico. La soglia di carico è inevitabilmente alta, ma la regolarità del piano facilita l'utilizzo dello spazio.

La seconda fila offre una buona disponibilità di spazio per gambe e testa, oltre a sedili riscaldabili e ventilati, prese USB-C, portabottiglie, tendine parasole e comandi dedicati alla climatizzazione. Le bocchette sul tetto servono anche la terza fila. L'accesso agli ultimi due sedili è agevolato da un pulsante che sposta la seconda fila; dietro lo spazio per le gambe è più limitato, mentre quello per la testa è risultato adeguato durante il test. Sono presenti attacchi ISOFIX, prese USB-C e portabottiglie.

La qualità percepita è sostenuta dagli inserti in Alcantara, impiegati sui sedili e su diverse superfici, e dai dettagli verde acido della versione GT. I sedili anteriori sono avvolgenti ma sono apparsi anche comodi, con regolazioni elettriche e posizione relax. Qualche riserva riguarda invece le tasche delle portiere, giudicate poco capienti, e quelle rigide sul retro dei sedili anteriori.

La plancia integra quadro strumenti e infotainment in un unico sviluppo orizzontale. La sezione digitale dedicata al climatizzatore è parzialmente nascosta dal volante in base alla posizione di guida, ma i comandi fisici per temperatura, ventola e modalità rendono più semplice intervenire durante la marcia. Completano la dotazione la telecamera a 360 gradi con visualizzazione tridimensionale, il monitoraggio video dell'angolo cieco, la ricarica wireless e lo specchietto interno commutabile tra modalità digitale e tradizionale.

Comfort, i-Pedal 3.0 e Virtual Gear Shift

Nonostante massa e ingombri, durante la prova la EV9 GT ha trasmesso una buona sensazione di controllo e agilità. Le sospensioni elettroniche mantengono un livello di comfort convincente, pur con una taratura percepita come più decisa e sportiva rispetto a quella attesa da un grande SUV. Le modalità di guida comprendono Eco, Sport, una configurazione personalizzabile e la modalità GT, oltre ai programmi per neve, fango e sabbia.

Il sistema i-Pedal 3.0 permette di attivare la guida a singolo pedale tenendo premuta la paletta sinistra e di scegliere separatamente il livello di rigenerazione. È anche possibile disattivare la modalità a singolo pedale mantenendo la sola frenata rigenerativa, oppure escludere entrambe. La funzione resta disponibile in retromarcia, un vantaggio pratico soprattutto nelle manovre con un veicolo di queste dimensioni.

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La soluzione più caratteristica è il Virtual Gear Shift. L'elettronica simula i rapporti di un cambio meccanico, lasciando scegliere tra funzionamento automatico e manuale tramite le palette. Non cambia soltanto il suono: in accelerazione e in scalata vengono riprodotte anche le variazioni di coppia e la risposta percepibile sul pedale, creando una sensazione fisica coerente con il passaggio di marcia. Il limite emerso riguarda il suono, riprodotto soprattutto all'esterno e quindi poco avvertibile nell'abitacolo.

La dotazione di serie comprende anche i due tetti, quello anteriore apribile e quello panoramico per le file posteriori. Gli specchietti esterni digitali rappresentano l'unico optional citato e costano 1.250 euro. Il prezzo di listino della Kia EV9 GT è di 90.750 euro: una cifra elevata per un modello che punta a riunire spazio per sette persone, prestazioni, ricarica rapida e una dotazione particolarmente completa.

Una domanda per voi

Il cambio virtuale può rendere più coinvolgente un grande SUV elettrico o rischia di essere una funzione poco utile nell'impiego quotidiano?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato controllato dall'intelligenza artificiale