Kia EV9 alla prova: spazio per sette e ricarica a 800 volt

Kia EV9 affronta il tema del grande SUV elettrico con una proposta poco comune: sei o sette posti realmente utilizzabili, una batteria da 99,8 kWh e un'architettura a 800 volt pensata per ridurre le soste durante i viaggi. È però un veicolo imponente e costoso, rivolto soprattutto a famiglie numerose, professionisti e attività che hanno bisogno di trasportare più persone senza rinunciare a spazio e comfort.

Sei o sette posti, senza sacrificare la terza fila

Con 5,01 metri di lunghezza, quasi 2 metri di larghezza, un'altezza vicina a 1,80 metri e un passo di 3,10 metri, EV9 occupa molto spazio anche per gli standard dei SUV. Queste dimensioni vengono però sfruttate per offrire una terza fila adatta, durante il test, anche a persone alte tra 1,70 e 1,80 metri. Non si tratta quindi dei consueti sedili di emergenza: sono posti completi, dotati anche di attacchi Isofix.

L'auto viene proposta di serie con sette posti, mentre il pacchetto Plus introduce una configurazione a sei. In quest'ultimo caso i due sedili separati della seconda fila possono ruotare, creando una disposizione interna simile a una lounge. Complessivamente sono presenti cinque attacchi Isofix, un elemento particolarmente rilevante per le famiglie con più bambini.

Anche chi siede in fondo dispone di bocchette di aerazione sul tetto, regolazione della ventilazione, portabicchieri, presa USB-C e comandi per inclinare il sedile davanti. La criticità principale riguarda i vetri laterali della terza fila, che non possono essere aperti. Nella seconda fila sono invece disponibili tendine manuali, tavolino, comandi integrati nei sedili e ulteriori connessioni USB-C.

Con tutti i sedili in uso il bagagliaio offre 333 litri; abbattendo la terza fila si arriva a 828 litri. La soglia di carico è piuttosto alta, ma la forma regolare del vano permette di sfruttare bene lo spazio. Davanti è presente anche un vano da 52 litri sulla versione a trazione integrale e da 92 litri su quella a motore posteriore.

Batteria da 99,8 kWh e ricarica fino a 240 kW

La piattaforma E-GMP e l'architettura a 800 volt sono centrali nel progetto. In corrente continua EV9 può raggiungere un picco di 240 kW, con una potenza media dichiarata di circa 180 kW durante la sessione dal 10 all'80%. Il passaggio tra queste due percentuali richiede circa 20 minuti o poco più, durante i quali possono essere recuperati circa 70 kWh. In corrente alternata il caricatore di bordo arriva invece a 11 kW.

La batteria utilizza celle NMC e ha una capacità di 99,8 kWh. L'autonomia dichiarata nel ciclo WLTP è di 505 km per la versione a trazione integrale e 563 km per quella con un solo motore posteriore. Nel corso della prova è stata indicata una percorrenza reale stimata tra 415 e 450 km nella maggior parte delle condizioni. Su un tratto di 15 km, affrontato a circa 70 km/h di media, il consumo registrato è stato di 20,6 kWh/100 km: un dato circoscritto, che non rappresenta una verifica completa dell'efficienza.

EV9 dispone inoltre della funzione Vehicle-to-Load, già presente su Kia EV6. Una presa interna da circa 3,3 kW consente di alimentare dispositivi elettrici, mentre un adattatore permette di utilizzare la stessa funzione dalla porta di ricarica esterna. È una caratteristica utile in viaggio, nel tempo libero o quando serve energia lontano da una presa tradizionale.

Comfort, materiali e comportamento su strada

La plancia integra tre schermi: due da 12 pollici e uno centrale da 5 pollici dedicato soprattutto alla climatizzazione. Restano alcuni comandi fisici o con feedback aptico, mentre Apple CarPlay e Android Auto possono funzionare senza cavo. Il tunnel centrale sospeso ospita portabicchieri, ricarica wireless per lo smartphone e numerosi vani.

L'impressione emersa nell'abitacolo è di una qualità nettamente superiore rispetto alle Kia più orientate al contenimento dei costi. Le plastiche rigide sono limitate soprattutto alla parte bassa delle portiere e una parte dei materiali impiegati deriva da plastica recuperata in mare. La scelta aggiunge un elemento di sostenibilità, pur senza cancellare la contraddizione rappresentata da un veicolo che pesa circa 2.700 kg e può superare le tre tonnellate a pieno carico.

La versione GT-Line a trazione integrale accelera da 0 a 100 km/h in 5,3 secondi, raggiunge 200 km/h autolimitati e dispone di 700 Nm di coppia. Nonostante massa e dimensioni, durante la prova le sospensioni tradizionali hanno gestito bene il corpo vettura. Mancano sia quelle adattive sia le quattro ruote sterzanti, soluzioni non previste dalla piattaforma, ma le telecamere a 360 gradi e i sensori rendono meno impegnative le manovre.

Lo sterzo è apparso morbido e progressivo, più orientato alla stabilità che alla precisione sportiva. Anche la frenata rigenerativa è ampiamente configurabile tramite le palette al volante, fino alla modalità i-Pedal per la guida con un solo pedale.

Assistenza alla guida e posizionamento

In Italia EV9 offre un sistema di assistenza di livello 2 con cruise control adattivo, mantenimento e centraggio nella corsia. Il volante capacitivo rileva la presenza delle mani, mentre una telecamera a infrarossi controlla direzione dello sguardo e stanchezza. Nel test il sistema si è mostrato ben calibrato, pur richiedendo al conducente di restare responsabile e attento.

La vettura è predisposta per funzioni di livello 3, ma queste non risultano disponibili in Italia. Kia sta lavorando con il Politecnico di Milano sul rapporto tra la tecnologia e il quadro normativo. Le funzioni considerate sarebbero comunque limitate all'autostrada e non autorizzerebbero il conducente a distrarsi dalla guida.

Il prezzo indicato è di circa 76.000 euro per la versione a motore posteriore, mentre la GT-Line arriva a circa 81.460 euro. Sono cifre elevate, ma coerenti con un prodotto rivolto a una clientela specifica e con pochi compromessi sull'abitabilità. EV9 non prova quindi a essere un SUV elettrico per tutti: punta a risolvere esigenze di spazio, trasporto e percorrenza che poche elettriche riescono a riunire nello stesso veicolo.

Una domanda per voi

La ricarica rapida e i sette posti reali possono compensare dimensioni, peso e prezzo di un SUV elettrico come Kia EV9?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.