Kia EV6, pregi e difetti: tecnologia convincente, ergonomia da rivedere

La Kia EV6 mette insieme un’impostazione stilistica molto riconoscibile, una piattaforma elettrica ricca di soluzioni interessanti e numerosi strumenti pensati per semplificare la guida quotidiana. Nel nostro contatto sono però emerse anche alcune criticità, soprattutto nell’ergonomia per i conducenti di statura più bassa, nella scelta di determinati materiali e nella risposta dell’infotainment.

Design personale e soluzioni aerodinamiche

Il design è uno dei principali punti di forza della EV6. Le linee muscolose, aerodinamiche e futuristiche le conferiscono una presenza su strada distintiva. Fra gli elementi più riusciti figurano le maniglie a scomparsa, che fuoriescono avvicinandosi con la chiave, e lo spoiler posteriore con doppia feritoia, studiato anche per contribuire alla riduzione della resistenza aerodinamica.

La firma luminosa posteriore attraversa la coda collegando i gruppi ottici, mentre il finto estrattore completa un insieme visivamente elaborato. Anche lo sportello di ricarica è ben integrato nella carrozzeria. All’anteriore sono presenti gruppi ottici a LED con fascio adattivo intelligente, una soluzione utile nelle ore notturne perché consente di gestire l’illuminazione evitando di abbagliare i veicoli che procedono in senso opposto.

La cura prosegue nell’abitacolo con rivestimenti dall’aspetto simile all’Alcantara, cuciture a contrasto e illuminazione ambientale capace di cambiare colore in base alla modalità di guida. Meno convincente è l’impiego abbondante del nero lucido, una finitura che tende a mettere rapidamente in evidenza polvere e impronte. Anche il portabottiglie nella portiera è apparso piuttosto piccolo.

Piattaforma e-GMP, V2L e ricarica a 800 volt

Una parte importante delle qualità della EV6 deriva dalla piattaforma Electric Global Modular, indicata anche come e-GMP. La sua impostazione permette di ottenere un passo lungo, un baricentro e un assetto ribassati, una distribuzione dei pesi fra avantreno e retrotreno favorevole alla dinamica e più spazio nell’abitacolo. Nel corso del test l’auto si è mostrata agile anche nelle normali manovre quotidiane, nonostante dimensioni non particolarmente contenute.

Lo schema prevede sospensioni multilink a cinque punti e l’Integrated Drive Axle. Su strada, l’impressione emersa è quella di una vettura capace di muoversi con efficacia anche in curva, senza sacrificare la praticità. Il pavimento piatto libera spazio per le gambe dei passeggeri posteriori, mentre sotto il tunnel centrale è stato ricavato un ampio vano nel quale riporre borse e altri oggetti.

La piattaforma supporta inoltre la tecnologia Vehicle-to-Load. Attraverso il V2L, l’energia della batteria può alimentare piccoli elettrodomestici, una bicicletta elettrica o persino un’altra automobile. Il relativo cavo trova posto in un contenitore fissato al pavimento e dotato di cinghie, così da mantenere ordinato il vano di carico pur lasciando la possibilità di spostarlo.

Un altro elemento centrale è l’architettura elettrica a 800 volt, pensata per consentire ricariche particolarmente rapide presso le colonnine compatibili. La EV6 offre inoltre tre modalità di guida, Eco, Normal e Sport. Le palette dietro al volante permettono di regolare l’intensità della frenata rigenerativa fino alla modalità i-Pedal, che consente di gestire gran parte della marcia usando un solo pedale.

Sedili riusciti, ma la posizione di guida divide

I sedili sportivi sono risultati contenitivi e comodi, con rivestimenti dall’aspetto curato e cuciture giallo fluorescente. Su questo allestimento manca però la regolazione elettrica, un’assenza percepita come poco coerente con il posizionamento dell’auto. La criticità diventa più evidente per chi deve avvicinare molto il sedile ai pedali: in questa configurazione le ginocchia possono trovarsi troppo vicine al piantone dello sterzo, rendendo scomodi ingresso e uscita.

L’assenza di una funzione di accesso facilitato obbliga inoltre a spostare manualmente il sedile. Anche il poggiabraccio centrale, non regolabile longitudinalmente, può risultare troppo arretrato per i guidatori di statura inferiore. Positiva, invece, la possibilità di regolare in altezza la cintura di sicurezza, così da adattarla meglio alla corporatura.

Il volante a due razze rappresenta soprattutto una questione di coerenza stilistica: non è un difetto funzionale, ma durante la prova è apparso poco sportivo rispetto al carattere esterno della EV6. Anche il finto rombo del motore divide. Nell’esperienza sul campo è risultato artificiale e poco necessario su un veicolo elettrico, anche se la valutazione rimane inevitabilmente soggettiva.

Telecamere complete, infotainment meno brillante

La dotazione dedicata alle manovre è uno degli aspetti più convincenti. La telecamera a 360 gradi permette di selezionare diverse visuali e include una rappresentazione tridimensionale dell’auto. La qualità dell’immagine è apparsa leggermente sfocata, ma la varietà delle prospettive resta molto utile negli spazi stretti. Il sistema visualizza anche l’orientamento delle ruote in base alla posizione del volante.

Azionando gli indicatori di direzione, le telecamere laterali mostrano sul quadro strumenti ciò che si trova accanto alla vettura. È un aiuto concreto sia durante le manovre sia per controllare la distanza dai cerchi. Un’ulteriore schermata consente di osservare i flussi energetici, indicando quale motore sta lavorando, quanta energia viene utilizzata e quando il sistema sta rigenerando.

È presente anche un head-up display con realtà aumentata, configurabile secondo le preferenze del conducente. Durante il test, tuttavia, le informazioni proiettate hanno mostrato vibrazioni e spostamenti passando su dossi o tratti dissestati. Meno convincente anche l’infotainment, percepito come poco reattivo e a tratti scattoso. Sono limiti che non cancellano la ricchezza tecnologica della EV6, ma riducono la sensazione di qualità nell’interazione quotidiana.

Una domanda per voi

Le qualità tecnologiche della Kia EV6 compensano i limiti emersi nell’ergonomia e nell’interazione con l’infotainment?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.