Kia EV6 GT Line alla prova: ricarica a 800 volt e guida convincente

La Kia EV6 punta su un insieme particolarmente articolato di soluzioni: architettura elettrica a 800 volt, ricarica rapida fino a 250 kW, tecnologia Vehicle-to-Load e una gestione evoluta della frenata rigenerativa. Nel primo contatto su strada con la GT Line a due motori, questi elementi si accompagnano a un abitacolo tecnologico e a un comportamento dinamico che, pur senza rinunciare al comfort, lascia emergere una buona dose di carattere.

Dimensioni, batteria e ricarica

La EV6 è lunga 4,68 metri, larga 1,88 metri e alta 1,55 metri, con un passo di 2,9 metri. Il bagagliaio offre una capacità dichiarata di 520 litri, che sale a circa 1.300 litri abbattendo la seconda fila di sedili. Davanti è presente anche un vano supplementare: la sua capacità varia tra 52 e 20 litri in base alla motorizzazione e al tipo di trazione. Non è particolarmente grande, ma può risultare utile soprattutto per riporre i cavi di ricarica.

La gamma descritta prevede configurazioni a trazione posteriore oppure integrale e una batteria da circa 78 kWh. Al vertice si colloca la Kia EV6 GT, accreditata di 430 kW, oltre 580 CV e 740 Nm di coppia. La versione provata è invece una GT Line con due motori, della quale il test non fornisce un dato specifico di potenza.

Uno degli aspetti tecnici più rilevanti è l'architettura a 800 volt. In corrente continua la EV6 accetta una potenza massima di 250 kW e viene indicato un passaggio dal 10 all'80% in 18 minuti. In corrente alternata la potenza di ricarica arriva invece a 11 kW. La piattaforma ad alta tensione è importante perché consente di ridurre sensibilmente le soste, a condizione di trovare una colonnina capace di fornire la potenza necessaria.

La tecnologia Vehicle-to-Load permette inoltre di utilizzare l'energia della batteria per alimentare dispositivi esterni. Sono disponibili una presa universale esterna da 220 volt e una presa collocata sotto il sedile posteriore, con una potenza indicata fino a 5,6 kW. Il sistema può quindi servire apparecchiature elettriche o, in caso di necessità, fornire energia a un'altra auto elettrica rimasta senza carica.

Abitacolo, comandi e assistenza alla guida

L'abitacolo è dominato da due schermi da 12 pollici inseriti in un'unica cornice nera e leggermente curva. Il display davanti al conducente raccoglie tachimetro, navigazione, dati di viaggio e indicazioni dei sistemi di assistenza. Quello centrale è dedicato all'infotainment, mentre alcune funzioni rimangono accessibili attraverso comandi touch separati. È presente anche un head-up display che proietta le informazioni direttamente sul parabrezza.

Sul tunnel centrale trovano posto il freno di stazionamento, il selettore di marcia rotativo, i portabicchieri, un vano portaoggetti e la base per la ricarica wireless degli smartphone. Rimane il pulsante fisico di avviamento, ritenuto poco necessario considerando il sistema keyless e la possibilità di riconoscere il conducente mentre si avvicina. La sua posizione, almeno, risulta facile da raggiungere.

La posizione di guida si è mostrata comoda e consente di raggiungere bene i comandi principali, anche se l'angolo superiore destro del grande schermo centrale può richiedere un movimento più ampio. Buona anche l'impressione offerta dai sedili anteriori, disponibili con riscaldamento e ventilazione, mentre il volante è riscaldato. Dietro, la qualità percepita appare leggermente inferiore a causa di plastiche più rigide, compensate in parte dalla presenza delle bocchette di aerazione sui montanti centrali.

La dotazione di assistenza comprende guida assistita di livello 2, monitoraggio dell'angolo cieco, cruise control adattivo, frenata di emergenza e parcheggio automatico gestibile tramite la chiave. Il pacchetto viene presentato come completo e incluso di serie.

Frenata rigenerativa e comportamento su strada

Le modalità di guida disponibili sono Eco, Normal e Sport, selezionabili direttamente dal volante. Indipendentemente dalla modalità scelta, le palette permettono di regolare la frenata rigenerativa. Il livello zero lascia veleggiare l'auto quando si rilascia l'acceleratore ed è indicato soprattutto per i percorsi autostradali. I livelli intermedi aumentano progressivamente il recupero di energia, fino alla modalità i-Pedal.

Con i-Pedal è possibile rallentare e arrestare completamente la EV6 modulando il solo acceleratore. Durante la prova il sistema ha consentito di accostare e fermare l'auto senza utilizzare il pedale del freno; nelle decelerazioni più intense vengono regolarmente attivate le luci di arresto. Oltre al recupero energetico, questa gestione può ridurre l'affaticamento nei tragitti urbani.

In modalità Sport la risposta dell'acceleratore è apparsa pronta, pur con un leggero ritardo iniziale percepibile. In accelerazione l'avantreno resta ben appoggiato e l'auto trasmette una sensazione di stabilità. La GT Line provata non disponeva di sospensioni adattive: l'assetto rimane relativamente morbido e la carrozzeria si inclina leggermente in curva, ma i cambi di direzione vengono affrontati senza particolari difficoltà.

Anche il controllo di trazione ha mostrato tempi di intervento rapidi ed è possibile disattivarlo completamente. Nella prova di frenata l'auto si è arrestata in uno spazio percepito come contenuto e senza scomporsi, anche se l'intervento dei sistemi elettronici è risultato piuttosto marcato. Si tratta comunque di valutazioni emerse da un primo contatto e non di conclusioni definitive sull'efficacia dell'impianto.

Prezzi e prime conclusioni

Al momento della prova, il listino partiva da 49.900 euro per la versione con motore posteriore e batteria da circa 78 kWh, arrivando a 69.500 euro per la GT a trazione integrale da oltre 580 CV. Kia Italia aveva scelto di non proporre la variante con batteria più piccola inizialmente ipotizzata, concentrando l'offerta nazionale sull'accumulatore di maggiore capacità.

L'impressione complessiva è quella di un'elettrica ben assemblata, tecnologicamente completa e piacevole da guidare. Architettura a 800 volt, ricarica ad alta potenza, V2L e regolazione della rigenerazione rappresentano i suoi elementi più distintivi. Restano alcuni dettagli migliorabili, come le plastiche posteriori più rigide e il pulsante di avviamento ridondante, ma il primo contatto con la EV6 GT Line restituisce un quadro convincente per comfort, stabilità e fruibilità quotidiana.

Una domanda per voi

Quanto possono pesare architettura a 800 volt e V2L nella scelta di un'auto elettrica rispetto a comfort e dinamica di guida?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.