Kia EV4, primo contatto con la compatta elettrica tra efficienza e comfort

Kia EV4 porta la gamma elettrica del marchio nel segmento delle berline compatte, affiancando alla hatchback da 4,43 metri una fastback lunga 4,73 metri. Le due varianti condividono passo, spazio interno e motorizzazione, ma differiscono per capacità del bagagliaio, aerodinamica e articolazione dell’offerta. Nel primo contatto su strada, la hatchback con batteria più grande ha mostrato soprattutto un buon equilibrio tra comfort, consumi e dotazioni tecnologiche.

Due carrozzerie, un solo motore e due batterie

La fastback punta su linee più filanti e su un coefficiente di resistenza aerodinamica inferiore, mentre la hatchback privilegia dimensioni più compatte. Il bagagliaio offre 430 litri sulla hatchback e 475 litri sulla fastback; sulla prima è presente anche un doppio fondo capace di ospitare il cavo di ricarica, con un piano di carico piatto.

Tutte le versioni adottano la trazione anteriore e un motore da 204 CV. L’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 7,4 secondi, che diventano 7,7 secondi per la Long Range, mentre la velocità massima è limitata a 170 km/h. I tagli di batteria sono da 58,7 kWh e circa 81 kWh. L’autonomia indicata varia da 410 a 590 km per la hatchback, mentre la fastback può raggiungere 630 km.

La hatchback è proposta negli allestimenti Air, Earth S, GT-Line Launch Edition e GT-Line Plus. Air ed Earth S possono essere abbinate alla batteria più piccola, mentre le due GT-Line sono disponibili soltanto in configurazione Long Range. La fastback arriva invece esclusivamente in allestimento GT-Line con la batteria maggiore.

La piattaforma E-GMP utilizza in questo caso un’architettura a 400 V, diversamente da quella a 800 V adottata sulla Kia EV6. La potenza di ricarica è di 11 kW in corrente alternata e 150 kW in corrente continua, con un passaggio dal 20 all’80% indicato in circa 29-31 minuti. È un risultato considerato adeguato, pur senza raggiungere le prestazioni delle soluzioni a 800 V o delle vetture con picchi e curve di ricarica più favorevoli.

Abitacolo spazioso e infotainment da 30 pollici

La piattaforma elettrica ha permesso di liberare molto spazio nella zona anteriore e nella console centrale. La plancia integra uno schermo complessivo da 30 pollici per strumentazione e infotainment, con aggiornamenti over the air, navigazione, applicazioni, streaming video e giochi. Le modalità Relax e Theater regolano sedili, illuminazione ambientale e climatizzazione per creare un ambiente adatto al riposo o alla visione di contenuti durante le soste.

La presenza di comandi fisici per il climatizzatore rappresenta un vantaggio pratico, così come i tasti rapidi dedicati alle funzioni principali. Non mancano prese USB, uscita a 12 V e pad per la ricarica wireless. Sulla GT-Line Plus sono presenti anche head-up display, telecamera a 360 gradi, chiave digitale 2.0, Vehicle-to-Load e Vehicle-to-Grid.

Dietro, l’abitabilità è risultata uno dei punti più convincenti del primo contatto. Lo spazio per gambe e testa è abbondante e il pavimento non costringe i passeggeri a mantenere le ginocchia troppo sollevate. Sono disponibili climatizzazione, riscaldamento dei sedili e due prese USB-C. Meno riuscite le tasche rigide sugli schienali, potenzialmente meno versatili rispetto a soluzioni morbide, mentre manca una botola centrale per comunicare con il bagagliaio.

Comfort di guida, rigenerazione e assistenza

Lo schema sospensivo prevede McPherson all’anteriore e multilink al posteriore su tutte le versioni. Ammortizzatori e boccole sono stati messi a punto per migliorare l’assorbimento delle vibrazioni. Nella breve prova la EV4 è apparsa equilibrata, confortevole e meno incline a oscillazioni rispetto alle sensazioni precedentemente emerse sulla EV3. Anche l’insonorizzazione si è mostrata efficace: a 100 km/h non sono stati percepiti fruscii aerodinamici particolarmente evidenti.

La visibilità non è impeccabile: il parabrezza molto inclinato e il lunotto non particolarmente ampio limitano in parte la visuale, anche se il montante centrale è relativamente sottile. La posizione di guida, il contenimento del sedile e la morbidezza del poggiatesta hanno invece contribuito positivamente al comfort percepito.

Il sistema One Pedal Drive 3.0 consente di regolare la frenata rigenerativa tramite le palette al volante, disattivarla oppure affidarsi alla modalità automatica. Quest’ultima aumenta la rigenerazione quando serve e lascia veleggiare la vettura nelle altre situazioni, inserendo autonomamente la guida a un pedale quando le condizioni lo richiedono.

Sulle versioni più accessoriate, Highway Driving Assist 2 modifica la velocità impostata in base ai limiti rilevati, supporta il cambio di corsia e ripristina l’impostazione precedente dopo un intervento sul freno. Il cruise control adattivo utilizza radar, telecamere e dati della navigazione per rallentare anche in previsione delle curve. Il monitoraggio dell’attenzione è molto rapido nell’intervenire e può risultare invasivo, mentre il controllo dell’angolo cieco combina avvisi visivi e acustici.

Nel percorso di prova sono stati coperti 43,9 km in 42 minuti, tra autostrada a 120 km/h e una strada a scorrimento veloce percorsa a 80 km/h. Il consumo registrato è stato di 16 kWh/100 km. Si tratta di un dato interessante, ma riferito a un primo contatto e quindi non sufficiente per una valutazione definitiva dell’efficienza.

Prezzi e allestimenti della Kia EV4

La hatchback Air parte da 37.950 euro con batteria da 58,7 kWh, cerchi da 17 pollici, retrocamera e assistenti alla guida di base. Tra gli optional sono indicati la pompa di calore da 1.000 euro e il Drive Wise Pack, che aggiunge sistemi per l’angolo cieco, frenata di emergenza posteriore laterale e Highway Driving Assist 2.

La Earth S parte da 41.600 euro e aggiunge cerchi da 19 pollici, vetri oscurati, portellone Smart, sedili riscaldati e Digital Key 2.0. La GT-Line Launch Edition costa da 48.500 euro e comprende fari Matrix LED, sedili sportivi e interni bicolore. La GT-Line Plus raggiunge 50.100 euro, includendo head-up display, impianto audio Harman Kardon, Vehicle-to-Load e Vehicle-to-Grid. Anche la fastback GT-Line con batteria maggiore è indicata a 50.100 euro.

La configurazione più interessante emersa dal primo contatto è la hatchback con batteria più piccola: sulla carta rappresenta un compromesso tra capacità, autonomia e dimensioni dell’auto, evitando sia un accumulatore molto contenuto sia il costo della Long Range. Per valutarne davvero l’efficienza servirà però una prova più approfondita, svolta direttamente sulla versione da 58,7 kWh.

Una domanda per voi

La batteria da 58,7 kWh può essere il compromesso più convincente per una compatta elettrica come la Kia EV4?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.