Kia EV3 alla prova dell’autostrada: consumi tra pioggia e basse temperature

Un viaggio tra Brescia e Pordenone ha permesso di misurare i consumi autostradali della Kia EV3 in condizioni tutt’altro che ideali: pioggia per buona parte del percorso, temperatura esterna intorno agli 11 °C, riscaldamento acceso e sistemi di assistenza alla guida attivi. Tra andata e ritorno sono stati percorsi oltre 440 km, con risultati differenti ma abbastanza vicini da offrire un quadro concreto del comportamento dell’auto nei trasferimenti a velocità sostenuta.

Andata: 23,8 kWh/100 km su 227 km

La tratta di andata si è conclusa dopo 227 km e 2 ore e 6 minuti, con un consumo medio indicato di 23,8 kWh/100 km e il 33% di batteria residua. Il dato è maturato su un percorso nel quale la velocità non è rimasta costante: nella seconda parte era presente anche un tratto autostradale a due corsie con limite di 110 km/h.

A circa metà strada, dopo 113 km e 59 minuti, il consumo si era attestato inizialmente intorno ai 25 kWh/100 km. Il passaggio al tratto con limite di 110 km/h lo ha fatto scendere a circa 24,2 kWh/100 km. Dopo 190 km, con il 46% di batteria e 196 km di autonomia stimata ancora visualizzati, la media era ulteriormente calata a 23,4 kWh/100 km, prima di risalire leggermente nel dato finale.

Le condizioni ambientali hanno inciso sul risultato. La pioggia è stata a tratti intensa, la temperatura era di circa 11 °C e il riscaldamento dell’abitacolo è rimasto acceso. Anche il cruise control è stato utilizzato per buona parte del percorso. Nell’esperienza di prova, questi elementi sono stati considerati rilevanti per leggere un consumo superiore a quello registrato in precedenza nell’impiego misto.

Il ritorno migliora, nonostante una media di 118 km/h

Nel viaggio di ritorno la Kia EV3 ha percorso 220,7 km con una velocità media di circa 118 km/h, includendo rallentamenti e traffico. Il consumo finale è stato di 22,4 kWh/100 km, quindi più basso rispetto all’andata. Anche questa tratta si è svolta con pioggia e una temperatura esterna vicina agli 11 °C.

Durante il rientro, dopo 196 km percorsi in un’ora e 39 minuti, il computer di bordo indicava 22,2 kWh/100 km. In quel momento la batteria era al 45% e l’autonomia stimata residua era di 44 km. Il percorso presentava però anche un tratto favorevole in discesa, perciò il confronto con l’andata non può essere considerato perfettamente omogeneo. La differenza finale resta comunque contenuta: 1,4 kWh/100 km in meno.

Prima di arrivare a casa è stata effettuata un’ulteriore sosta di ricarica. La necessità di fermarsi non cancella il miglioramento del dato medio, ma ricorda quanto i consumi autostradali, la velocità e il margine di autonomia desiderato influenzino la pianificazione di un viaggio elettrico.

Assistenza alla guida e comfort al centro

La prova ha consentito anche di valutare il pacchetto di assistenza alla guida della EV3. In autostrada il sistema combina cruise control adattivo, regolazione della distanza dal veicolo che precede, mantenimento e centraggio nella corsia e assistenza al cambio di corsia. Fuori dall’autostrada è invece possibile utilizzare separatamente il cruise adattivo e attivare il centraggio di corsia.

Nel corso del test il sistema si è mostrato efficace, contribuendo a ridurre l’impegno richiesto nei lunghi trasferimenti. La valutazione complessiva della EV3 privilegia proprio il comfort: l’impressione emersa dopo circa una settimana di utilizzo è quella di un’auto non progettata per una guida estrema, ma ben centrata quando l’obiettivo è viaggiare in modo rilassato.

Prima del viaggio, nell’impiego misto e senza una guida sempre orientata all’efficienza, il consumo medio registrato era stato di circa 16 kWh/100 km. Il passaggio all’autostrada, con pioggia, riscaldamento e velocità più elevate, ha quindi prodotto un aumento evidente. È una differenza importante per chi deve stimare l’autonomia reale: il dato urbano o misto non può essere trasferito direttamente a un lungo percorso autostradale.

La nuova stazione Fastned di Castenedolo

Il viaggio ha incluso anche una sosta presso la nuova stazione Fastned di Castenedolo, collocata all’esterno dell’ingresso autostradale e accanto a un’area di servizio. L’impianto dispone di quattro colonnine, ciascuna dotata di due cavi CCS Combo 2, oltre a tettoie e panchine. Al momento della prova la ricarica era gratuita perché la stazione era stata installata da poco.

La posizione vicino all’autostrada e ai servizi per i viaggiatori rende l’impianto funzionale a una sosta durante un trasferimento. Prima della ricarica effettuata una volta arrivati a destinazione è stato inoltre attivato il precondizionamento della batteria, una funzione utile per preparare l’accumulatore alla sessione. Nel complesso, la prova mostra una Kia EV3 confortevole e ben assistita nella guida, con consumi autostradali da valutare attentamente quando pioggia, temperatura e velocità si allontanano dalle condizioni più favorevoli.

Una domanda per voi

Quanto dovrebbero pesare i consumi autostradali rispetto al comfort e alla qualità degli assistenti nella scelta di un’auto elettrica?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.