Kia EV2, primo contatto con la compatta elettrica da 24.000 euro

La Kia EV2 è la più piccola elettrica della casa coreana, ma cerca di andare oltre il ruolo di semplice city car. Il progetto combina un prezzo di lancio indicato intorno ai 24.000 euro, due opzioni di batteria e un abitacolo che, durante il primo contatto a Lisbona, si è mostrato più spazioso di quanto suggeriscano le proporzioni esterne. L'auto è stata pensata, ingegnerizzata e prodotta in Europa per il mercato europeo.

Due batterie e architettura a 400 volt

La versione d'ingresso adotta una batteria LFP da circa 40 kWh, con un'autonomia dichiarata di circa 320 km. Per la ricarica dal 10 all'80% vengono indicati circa 29 minuti. A questa si affiancherà una variante, attesa verso giugno, con batteria NMC da circa 61 kWh e oltre 450 km di autonomia dichiarata.

Per contenere i costi Kia ha scelto un'architettura elettrica a 400 volt anziché una soluzione a 800 volt. È inoltre disponibile come opzione un caricatore di bordo da 22 kW: una dotazione utile soprattutto nelle città dove le colonnine in corrente alternata ad alta potenza possono ridurre la necessità di ricorrere alle stazioni rapide.

Il motore anteriore sincrono a magneti permanenti sviluppa 108 kW e 250 Nm. L'accelerazione da 0 a 100 km/h richiede circa 9 secondi, mentre la velocità massima indicata per la versione con batteria LFP è di 160 km/h. Non è prevista una variante più sportiva: la priorità dichiarata è offrire efficienza, autonomia e costi accessibili.

Kia dichiara un consumo di 15 kWh/100 km. Nel breve percorso effettuato a Lisbona il computer di bordo ha mostrato circa 16,4 kWh/100 km, senza che la guida fosse orientata specificamente alla ricerca della massima efficienza. È un'indicazione preliminare, che dovrà essere verificata con una prova più lunga e in condizioni controllate.

Spazio interno e soluzioni pratiche

L'abitacolo riprende l'impostazione delle Kia elettriche più grandi. La plancia integra un ampio sistema composto da tre aree: la strumentazione davanti al guidatore, un piccolo schermo centrale dedicato al climatizzatore e il display orizzontale per navigazione, multimedia e impostazioni. Il nuovo sistema operativo supporta anche servizi di streaming come Netflix e Amazon Prime Video durante le soste.

La posizione del display del climatizzatore non convince del tutto: sedendosi molto avanti, una parte può risultare poco visibile. Anche lo schermo principale, non inclinato verso il guidatore, può essere difficile da raggiungere nella sua zona più lontana per chi ha le braccia corte. Restano però alcuni comandi fisici centrali, una scelta utile per le funzioni utilizzate più spesso.

Il tunnel centrale poco invadente lascia libertà alle gambe, mentre i sedili in tessuto sono risultati comodi anche nella seconda fila. Dietro si trovano vani ricavati nelle portiere, maniglie interne pensate per agevolare i movimenti, due porte USB-C e la presa Vehicle-to-Load, che consente di alimentare dispositivi esterni usando l'energia della batteria.

Il bagagliaio offre circa 360 litri e dispone di un doppio fondo ben sagomato. Manca invece l'apertura elettrica del portellone. Tra le dotazioni dell'esemplare più accessoriato figurano tetto in vetro apribile, sedili e volante riscaldabili e impianto audio Harman Kardon.

Sicurezza e attenzione al comfort acustico

Kia ha scelto di rendere disponibili gran parte dei sistemi di assistenza alla guida anche sulla versione più economica. Sono previsti fari Matrix LED e una telecamera interna capace di controllare l'attenzione del conducente e la presenza degli occupanti. Il sistema può inoltre rilevare la loro posizione per adattare il funzionamento degli airbag in caso di incidente.

Particolare attenzione è stata dedicata alla riduzione di rumori e vibrazioni. Il progetto impiega materiali isolanti nei vetri, sotto la scocca e in prossimità delle ruote, oltre a pneumatici specifici per auto elettriche forniti da Michelin o Hankook. Sul pavé di Lisbona l'abitacolo ha restituito una buona sensazione di isolamento, anche se la brevità del test non consente ancora valutazioni definitive.

Come si comporta su strada

La Kia EV2 non cerca prestazioni sportive, ma l'erogazione del motore è apparsa pronta e progressiva. La coppia immediata permette di affrontare sorpassi e inserimenti nel traffico senza particolari difficoltà. Il peso dichiarato è di circa 1.600 kg, mentre la capacità di traino arriva a 750 kg per un rimorchio frenato.

La frenata rigenerativa può essere regolata su tre livelli mediante le palette al volante. La modalità i-Pedal consente di guidare usando quasi esclusivamente l'acceleratore e, nel breve test, ha mostrato una taratura efficace. Il livello più leggero lascia invece scorrere maggiormente l'auto quando si solleva il piede.

Anche la visibilità posteriore è risultata buona grazie al lunotto quasi verticale. La stessa impostazione caratterizza però il frontale, un elemento che rende ancora da verificare l'efficienza aerodinamica alle velocità autostradali. Il primo contatto restituisce quindi l'immagine di una compatta confortevole e tecnologicamente completa, ma consumi reali, autonomia e ricarica richiederanno una prova più approfondita.

Con un prezzo di lancio indicato intorno ai 24.000 euro e una garanzia di sette anni, la EV2 prova a rendere accessibili dotazioni solitamente associate a modelli di categoria superiore. La variante LFP appare orientata soprattutto all'impiego urbano, mentre la batteria NMC più grande dovrebbe ampliarne le possibilità nei viaggi.

Una domanda per voi

La batteria LFP più economica o la maggiore autonomia della versione NMC: quale soluzione rende la Kia EV2 più interessante?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.