Kia e-Niro 64 kWh, spazio ed efficienza nella prova su strada

La Kia e-Niro porta la formula del crossover coreano nel mondo della mobilità completamente elettrica, affiancando le versioni ibrida e plug-in. Nella configurazione Long Range da 64 kWh unisce un motore da 150 kW, pari a 204 CV, a un'autonomia dichiarata fino a 455 km nel ciclo WLTP. Durante la prova sono emersi soprattutto consumi contenuti, una buona disponibilità di spazio e una dotazione completa per comfort, assistenza alla guida e gestione della ricarica.

Dimensioni, abitabilità e capacità di carico

La e-Niro misura 4,37 metri in lunghezza, 1,80 metri in larghezza e 1,57 metri in altezza, con un passo di 2,70 metri. L'altezza da terra è di circa 15 centimetri, mentre la massa a vuoto dichiarata nella prova è di 1.716 kg. Non è quindi un'auto particolarmente leggera, ma mantiene proporzioni compatte e una buona maneggevolezza nell'utilizzo quotidiano.

Il bagagliaio offre 451 litri, che salgono a 1.405 abbattendo gli schienali posteriori frazionabili secondo lo schema 60:40. L'omologazione è per cinque persone: la seduta posteriore è risultata comoda e lo spazio per le gambe adeguato anche in vista di un viaggio lungo, sebbene viaggiare in cinque possa rendere l'abitacolo più sacrificato.

Due batterie e prestazioni molto diverse

La gamma descritta comprende due configurazioni. La versione da 39 kWh è abbinata a un motore anteriore da 100 kW, equivalente a 136 CV, con 395 Nm di coppia e 289 km di autonomia WLTP. La velocità massima è limitata elettronicamente a 155 km/h, mentre l'accelerazione da 0 a 100 km/h richiede circa 10 secondi.

La Long Range da 64 kWh raggiunge invece 204 CV e offre fino a 455 km nel ciclo WLTP. La velocità massima è limitata a 170 km/h e lo 0-100 km/h viene completato in 7,3 secondi. La differenza non riguarda dunque soltanto la percorrenza disponibile: la batteria più grande è associata anche a prestazioni sensibilmente superiori.

Sul fronte dell'efficienza, nel ciclo urbano sono state indicate percorrenze fino a 500 km, con consumi inferiori a 140 Wh/km. Nell'uso extraurbano il valore rilevato si colloca indicativamente tra 150 e 160 Wh/km, mentre viaggiando in autostrada a 130 km/h il consumo sale a circa 200 Wh/km. In queste condizioni la percorrenza stimata è nell'ordine dei 300 km. I valori autostradali sono stati giudicati in linea con quelli osservati su Hyundai Kona Electric e Tesla Model 3 Long Range.

Ricarica e gestione dell'energia

In corrente continua la e-Niro può ricaricare fino a 77 kW. Il passaggio dal 20 all'80% viene indicato in circa 42 minuti. In corrente alternata il caricatore di bordo standard lavora a 7,4 kW, mentre quello da 11 kW era proposto come optional a 500 euro. Collegandosi a una fonte domestica da 3 kW, una ricarica richiede indicativamente 13 ore.

La presa è collocata dietro uno sportello nella parte anteriore destra e integra i connettori Type 2 e CCS, formando la presa CCS Combo 2. La batteria ai polimeri di litio dispone inoltre di un sistema di riscaldamento e raffreddamento: la gestione termica serve a limitare l'influenza delle temperature esterne sul processo di ricarica, soprattutto in condizioni molto calde o molto fredde.

Sono disponibili quattro modalità di guida e quattro livelli di frenata rigenerativa, selezionabili attraverso le palette dietro il volante. La modalità Eco privilegia il recupero dell'energia, mentre la Sport permette di sfruttare pienamente il motore da 150 kW. È presente anche una funzione di guida a un pedale che, dopo un periodo di adattamento, consente di ridurre sensibilmente l'impiego del freno meccanico.

Comfort, tecnologia e comportamento su strada

Nell'abitacolo i sedili anteriori sono riscaldati e ventilati. Quello del conducente è regolabile elettricamente in otto posizioni e il sistema di memoria conserva le impostazioni del sedile e degli specchietti per due guidatori. Anche il volante è riscaldato. La strumentazione utilizza uno schermo da 7 pollici, affiancato al centro della plancia da un display touch da 10 pollici.

Il sistema multimediale raccoglie informazioni su traffico, meteo, punti di interesse, parcheggi e stazioni di ricarica, oltre a integrare Android Auto. L'app UVO Connect permette di consultare le informazioni dell'auto e di gestire da remoto alcune funzioni, tra cui climatizzazione, avvio della ricarica, apertura e chiusura delle porte.

La dotazione di assistenza comprende frenata automatica con rilevamento di pedoni e ciclisti, monitoraggio dell'angolo cieco, riconoscimento dei cartelli, controllo dell'attenzione del conducente, assistenza al mantenimento della corsia, supporto alla partenza in salita e sensori di parcheggio. È inoltre indicato un sistema di guida assistita di livello 2.

Durante la prova la e-Niro si è mostrata silenziosa, comoda e facile da guidare. Anche l'esperienza del proprietario su un viaggio attraverso l'Italia è stata positiva: pur trattandosi del primo tragitto lungo con l'auto, sono state affrontate tappe vicine ai 400 km senza particolari problemi di ricarica. Il navigatore segnala quando l'energia residua non è sufficiente e propone le colonnine disponibili lungo il percorso, anche se le sue stime sui tempi di arrivo sono risultate piuttosto prudenti.

Prezzi e valutazione finale

Al momento della prova, la Kia e-Niro elettrica partiva da circa 40.000 euro con la batteria da 39 kWh. La versione da 64 kWh si collocava intorno ai 44.000 euro, mentre l'allestimento completo arrivava a circa 48.000 euro. La batteria era coperta da una garanzia di sette anni o 150.000 km; venivano inoltre indicati sette anni di garanzia a chilometraggio illimitato, manutenzione programmata e servizio connesso.

L'impressione complessiva è quella di un'elettrica versatile, spaziosa e ben equipaggiata. La Long Range appare la scelta più convincente della gamma descritta, perché alla maggiore autonomia abbina una potenza superiore. Restano una massa elevata e una ricarica rapida non particolarmente potente in termini assoluti, ma comfort, efficienza e praticità rendono la e-Niro adatta tanto all'impiego quotidiano quanto ai viaggi.

Una domanda per voi

Nella scelta tra le due versioni della Kia e-Niro, quanto dovrebbero pesare la maggiore autonomia e le prestazioni superiori della batteria da 64 kWh?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.