Jaecoo 5 EV, primo contatto: comfort, batteria LFP e assistenza al centro

La Jaecoo 5 EV è la prima elettrica del marchio Jaecoo, una delle due anime del gruppo Omoda-Jaecoo. Si presenta come un SUV a cavallo tra i segmenti B e C, lungo 4,38 metri, alto 1,65 metri e con un passo di 2,62 metri. Il primo contatto mette in evidenza una configurazione orientata soprattutto al comfort, accompagnata da una dotazione tecnologica ricca e da una particolare attenzione ai servizi di assistenza.

Batteria LFP, 211 CV e circa 400 km dichiarati

La batteria adotta celle al litio-ferro-fosfato e ha una capacità di 60,9 kWh lordi, corrispondenti a circa 58 kWh netti. La chimica LFP è una scelta interessante anche per la maggiore tolleranza all'impiego quotidiano con livelli di carica alti o bassi rispetto alle batterie NMC. L'autonomia dichiarata nel ciclo WLTP si aggira intorno ai 400 km, con un consumo medio indicato in circa 16,5 kWh/100 km.

La porta di ricarica è collocata sul lato anteriore destro e dispone di uno sportello ad apertura e chiusura elettrificata. La potenza massima dichiarata è di circa 80 kW in corrente continua e 11 kW in corrente alternata. È presente anche la funzione Vehicle-to-Load, che permette di utilizzare l'energia della batteria per alimentare dispositivi esterni o cedere energia a un'altra automobile.

La Jaecoo 5 EV è disponibile esclusivamente con trazione anteriore. Il motore sincrono a magneti permanenti eroga fino a 211 CV e 288 Nm, mentre l'accelerazione da 0 a 100 km/h è dichiarata in 7,7 secondi. Le sospensioni adottano uno schema McPherson davanti e multilink dietro; i cerchi da 18 pollici sono l'unica opzione prevista. La struttura ad alta rigidità e la capacità di guado dichiarata fino a 60 centimetri richiamano inoltre l'impostazione da SUV, pur in assenza della trazione integrale.

Abitacolo digitale e soluzioni per animali e campeggio

L'abitacolo concentra quasi tutti i comandi nel grande schermo verticale dell'infotainment, affiancato da un quadro strumenti integrato nella plancia. I pochi tasti fisici rimasti gestiscono le modalità di guida, le quattro frecce e la chiusura del veicolo. Dal display si controllano climatizzazione, ricarica programmata, intensità della rigenerazione, protezione termica della batteria, assistenti alla guida e impostazioni di sterzo e comportamento in frenata.

Il sistema supporta gli aggiornamenti OTA e comprende un navigatore capace di visualizzare le stazioni di ricarica. Nella prova, tuttavia, per calcolare un percorso non coperto dall'autonomia è stato necessario chiedere esplicitamente l'aggiunta delle colonnine. Anche l'interazione con Apple CarPlay ha mostrato un'anomalia nella gestione di un itinerario con più tappe, che richiedeva di proseguire dal telefono anziché direttamente dallo schermo.

Tra le funzioni specifiche figurano la modalità animale domestico, che mantiene nell'abitacolo una temperatura impostata, e quella campeggio, utilizzabile insieme al Vehicle-to-Load e agli altoparlanti esterni. La climatizzazione stazionaria può invece restare attiva fino a 30 minuti. La versione Exclusive aggiunge selleria in ecopelle resistente ai graffi e dichiarata non tossica in caso di ingestione da parte degli animali, sedili e volante riscaldati, tetto panoramico, climatizzatore automatico bizona e impianto audio Sony.

Il bagagliaio offre 480 litri, che diventano più di 1.000 abbattendo gli schienali posteriori nel rapporto 60:40. Sono presenti un doppio fondo e un vano anteriore da 35 litri. Dietro lo spazio per le gambe è apparso buono durante il primo contatto, così come quello sopra la testa; non è invece presente una botola centrale, mentre trovano posto bocchette dell'aria, una presa USB-A e un bracciolo con portabottiglie.

Su strada prevale il comfort, ma la rigenerazione è poco progressiva

Durante la breve prova il sedile con strato in memory foam si è mostrato confortevole, senza risultare eccessivamente morbido. La posizione di guida ha però evidenziato un limite nella regolazione longitudinale del volante: con il sedile correttamente avvicinato ai pedali, sarebbe stata utile una maggiore possibilità di allontanare la corona dal conducente.

Le modalità Eco, Normal e Sport modificano l'erogazione e la risposta dello sterzo. In Eco il taglio della coppia è evidente, mentre in Sport la spinta resta progressiva e presenta un leggero ritardo quando viene richiesta rapidamente molta potenza. La taratura delle sospensioni è morbida e punta chiaramente al comfort. In curva il peso si avverte e la carrozzeria tende a coricarsi; nelle accelerazioni più decise è stato inoltre percepito pattinamento all'avantreno.

La frenata rigenerativa offre tre livelli, ma non una vera modalità one-pedal. Il livello minimo favorisce il veleggiamento, mentre quello più intenso garantisce una decelerazione consistente. La risposta, però, è risultata poco modulabile: dopo il rilascio dell'acceleratore si percepisce un breve ritardo, seguito da un intervento piuttosto netto della rigenerazione.

Positivo il sistema di telecamere della versione Exclusive, con vista a 360 gradi, ricostruzione tridimensionale del veicolo e visualizzazione automatica quando si inseriscono indicatori di direzione o retromarcia. Il consumo osservato nel breve percorso misto è apparso vicino ai 16,5 kWh/100 km dichiarati, ma la durata limitata del test non permette di formulare conclusioni definitive sull'efficienza reale.

Garanzie, ricambi e prezzi

Jaecoo accompagna la vettura con una garanzia generale di 7 anni o 150.000 km e una copertura di 8 anni o 160.000 km sulla propulsione elettrica. Sono inoltre indicate una garanzia di 12 anni contro la corrosione e una di 3 anni sui pezzi di ricambio. L'assistenza stradale gratuita è disponibile 24 ore su 24 anche in caso di batteria scaricata per responsabilità del conducente.

Un sistema di monitoraggio mette inoltre la batteria di trazione in comunicazione con un call center operativo 24 ore su 24 e 7 giorni su 7: in presenza di anomalie è prevista una chiamata al proprietario. Sul fronte dei ricambi, viene dichiarata la disponibilità del 98% dei componenti in un magazzino vicino a Milano. La rete commerciale è stata selezionata richiedendo concessionarie dotate anche di officina e personale formato, un elemento rilevante per ridurre i timori legati all'assistenza dei marchi arrivati recentemente dalla Cina.

La gamma comprende gli allestimenti Pure ed Exclusive, entrambi con la stessa motorizzazione. I prezzi indicati sono rispettivamente di 35.500 e 38.500 euro, mentre le cifre promozionali riportate scendono a 32.900 e 35.900 euro. La Jaecoo 5 EV propone quindi un insieme completo di spazio, dotazioni e servizi, ma una valutazione definitiva richiederà una prova più lunga, soprattutto per verificare consumi, ricarica e comportamento dinamico nelle condizioni di utilizzo quotidiano.

Una domanda per voi

Una rete di assistenza strutturata e una maggiore disponibilità di ricambi possono ridurre i timori verso i nuovi marchi elettrici cinesi?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.