Jaecoo 5 EV alla prova: comfort, batteria LFP e assistenza capillare

La Jaecoo 5 EV è un SUV elettrico lungo 4,38 metri che punta su una batteria BYD Blade LFP da 61 kWh, una dotazione tecnologica ampia e un'impostazione votata al comfort. Il primo contatto ha evidenziato anche un altro elemento centrale per un marchio cinese arrivato sul mercato italiano: l'organizzazione dell'assistenza, dei ricambi e delle garanzie.

Il modello viene proposto a circa 35.000 euro nella configurazione d'ingresso e a circa 38.000 euro nella versione più accessoriata provata. Quest'ultima include anche la pompa di calore. La piattaforma non è nata esclusivamente per la trazione elettrica e può ospitare anche un motore termico, ma durante il test ha comunque mostrato consumi interessanti.

Ricambi, garanzia e assistenza stradale

Omoda e Jaecoo, marchi del gruppo Chery, hanno predisposto un magazzino operativo nell'area est di Milano. Secondo quanto comunicato, la struttura contiene il 98% dei componenti delle vetture e consente la consegna dei ricambi entro 24 ore, che diventano 48 per le isole. La rete commerciale può inoltre contare su almeno due concessionarie per ogni provincia italiana, attraverso una strategia basata anche sulla collaborazione con operatori locali di dimensioni contenute.

La copertura dichiarata è di sette anni o 150.000 km per l'auto, otto anni o 160.000 km per la batteria e 12 anni contro la corrosione. L'assistenza stradale gratuita opera 24 ore su 24 e sette giorni su sette, anche in caso di batteria scarica o pneumatico forato e non soltanto quando il fermo dipende da un guasto del veicolo.

È previsto anche il monitoraggio remoto della batteria. In presenza di un'anomalia a una singola cella, il centro di assistenza può contattare il proprietario e indicare se sia possibile proseguire il viaggio oppure se sia necessario fermarsi. È un'impostazione che cerca di rispondere direttamente ai timori legati alla disponibilità dei ricambi e alla gestione post-vendita.

Batteria, consumi e ricarica

La batteria Blade con chimica LFP ha una capacità di 61 kWh e può essere impostata per la ricarica fino al 100%. L'autonomia dichiarata è di circa 400 km. Nel percorso effettuato il consumo non ha superato 16,7 kWh/100 km, mentre l'intervallo indicato per il modello è compreso tra 16 e 19 kWh/100 km. Si tratta però di un primo riscontro: per verificare l'autonomia reale, soprattutto alle velocità autostradali, sarebbe necessaria una prova più estesa.

La porta CCS Combo 2 è elettroattuata. La potenza massima indicata è di 10 kW in corrente alternata e 88 kW in corrente continua, con un passaggio dal 30 all'80% in circa 28 minuti. La vettura dispone inoltre del Vehicle-to-Load, utilizzabile tramite l'adattatore collocato nel bagagliaio, per alimentare dispositivi esterni attraverso la batteria di trazione.

Dal sistema centrale è possibile impostare il limite di ricarica tra il 30 e il 100%, scegliere tra autonomia standard e dinamica e attivare il controllo termico della batteria durante la sosta. Quest'ultima funzione può mantenere caldo l'accumulatore quando la temperatura esterna è bassa, accettando però un consumo energetico aggiuntivo.

Infotainment completo, ma le traduzioni vanno migliorate

Il grande display verticale raccoglie quasi tutte le regolazioni della vettura, compresa la climatizzazione. Il sistema è risultato fluido e ben leggibile anche in presenza di molta luce. Sono disponibili Android Auto e Apple CarPlay wireless, mentre il navigatore integra le soste di ricarica, il traffico e la possibilità di selezionare il livello di batteria desiderato a destinazione, il tipo di connettore e le reti preferite.

Tra le funzioni figurano le modalità animale domestico e campeggio, la climatizzazione stazionaria, il Vehicle-to-Load e la gestione del consumo energetico di climatizzatore e motore. Sono presenti anche 20 sistemi di assistenza alla guida, configurabili dal display, oltre alle telecamere a 360 gradi con ricostruzione tridimensionale dell'area intorno alla vettura.

Il limite principale riguarda la localizzazione del software. Alcune traduzioni non sono ancora accurate e l'assistente vocale in italiano fatica a riconoscere anche determinati comandi basilari e nomi propri. Il comparto italiano di Omoda e Jaecoo ha dichiarato attenzione ai riscontri degli utenti e al rilascio degli aggiornamenti over the air, ma allo stato attuale questa parte richiede ancora affinamento.

Spazio e comportamento su strada

L'abitacolo adotta una plancia semplice, con pochi comandi fisici. I sedili anteriori della versione più ricca sono regolabili elettricamente, riscaldabili e ventilati, ma manca il supporto lombare. Lo spazio posteriore è adeguato, sebbene quello per le gambe possa diventare limitato con un conducente molto alto. Il bagagliaio offre 480 litri, che diventano quasi 1.200 abbattendo i sedili; il piano può essere sollevato per ottenere una superficie di carico più uniforme.

Il motore anteriore sviluppa oltre 200 CV e consente di passare da 0 a 100 km/h in 7,7 secondi. L'erogazione è progressiva, ma accelerando a fondo l'avantreno tende ad alleggerirsi e le ruote anteriori possono perdere aderenza. Il controllo di trazione interviene in modo percepibile senza risultare eccessivamente invasivo.

Durante la prova la Jaecoo 5 EV si è mostrata silenziosa, ben insonorizzata e soprattutto morbida. Le sospensioni privilegiano l'assorbimento di buche, dossi e pavé, mentre lo sterzo può essere regolato nelle modalità Comfort e Sport. Non è un'impostazione pensata per la precisione sportiva, ma il buon raggio di sterzata e le telecamere perimetrali facilitano le manovre.

La frenata tradizionale ha restituito un comando consistente. La rigenerazione dispone di più livelli, ma anche nella taratura più intensa non offre una vera guida a un pedale. Al massimo livello l'intervento è marcato e presenta un leggero ritardo dopo il rilascio dell'acceleratore; nella prova, la modalità intermedia è risultata la più naturale.

Nel complesso, la Jaecoo 5 EV appare orientata alla vita quotidiana e alle esigenze familiari più che alla guida dinamica. Batteria LFP, consumi rilevati contenuti, abitabilità e dotazione costituiscono i suoi argomenti principali. Traduzioni, assistente vocale e gestione della rigenerazione restano invece gli aspetti più evidenti sui quali intervenire, mentre la struttura dell'assistenza italiana rappresenta una componente importante della proposta.

Una domanda per voi

Una rete capillare di assistenza e ricambi può essere decisiva quanto autonomia e ricarica nella scelta di un'auto elettrica?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.