Hyundai Ioniq 5 AWD, quanto incide la velocità sui consumi

Quanto cambia il consumo della Hyundai Ioniq 5 AWD Long Range passando dalla città all'autostrada? La prova della versione 2023 ha messo a confronto percorsi molto diversi, dalla salita di montagna ai tratti pianeggianti, fino alle velocità costanti di 90, 110 e 130 km/h. Il risultato più evidente riguarda proprio l'andatura: aumentando la velocità, la richiesta di energia cresce in modo marcato.

Le rilevazioni sono state effettuate in condizioni invernali, con una temperatura esterna compresa tra 4 e 5 °C, pneumatici da neve e climatizzatore impostato in modalità automatica a 22 °C. La modalità di guida scelta è stata Normal, lasciando quindi fuori dal confronto la più conservativa Eco. Sono condizioni da considerare nella lettura dei risultati, perché freddo, riscaldamento e gomme invernali possono penalizzare l'efficienza.

Salita e discesa: il ruolo della rigenerazione

Il tratto iniziale comprendeva circa 9 km di salita verso il colle Sant'Eusebio, affrontati mantenendo indicativamente una velocità compresa tra 50 e 70 km/h. Al termine, il computer di bordo ha registrato un consumo medio di 42,2 kWh/100 km. Il valore elevato va letto nel contesto di una salita continua e non rappresenta quindi un dato estendibile alla guida ordinaria.

Nella successiva discesa di 3,4 km è stato utilizzato i-Pedal, il livello più intenso della frenata rigenerativa disponibile sulla Ioniq 5. Il sistema può essere regolato tramite le palette dietro al volante, mentre in altri contesti è possibile disattivare la rigenerazione per favorire il veleggio. Durante la discesa il consumo indicato è rimasto a 0,0 kWh/100 km e la batteria è passata dal 55 al 56%.

Anche il successivo percorso verso valle, caratterizzato da una leggera pendenza favorevole, non ha ridotto la percentuale di carica. Il dato mostra quanto la conformazione del percorso possa alterare una singola rilevazione: salita e discesa devono essere valutate insieme, evitando di trasformare uno dei due risultati in un consumo medio generale.

In città conta anche lo stile di guida

Nel tratto urbano pianeggiante la Ioniq 5 ha ottenuto 13,2 kWh/100 km. La guida predittiva ha avuto un ruolo importante: osservare il traffico più avanti permette di iniziare a rallentare in anticipo, recuperando energia invece di ricorrere a una frenata tardiva. In uno degli esempi rilevati, la media su un breve tratto è scesa da 20 a 10 kWh/100 km durante l'avvicinamento a un semaforo.

Lo stesso principio vale in accelerazione. Ripartire progressivamente limita i picchi di potenza richiesti alla batteria, un aspetto particolarmente rilevante per un'auto grande e a trazione integrale. Il risultato urbano non dipende dunque soltanto dall'hardware della vettura, ma anche dalla capacità del conducente di sfruttare la rigenerazione e anticipare le variazioni del traffico.

Da 90 a 130 km/h il consumo cresce rapidamente

Nei tratti a velocità sostenuta è emersa una progressione netta. Una prima percorrenza con 86 km/h di media ha prodotto 15,2 kWh/100 km su 13 km. Impostando poi 90 km/h, il dato è salito a 17,4 kWh/100 km. A 110 km/h sono stati rilevati 22,4 kWh/100 km su circa 8 km.

Il passaggio a 130 km/h ha determinato l'incremento più consistente. Nella prima direzione il computer di bordo ha indicato 30,4 kWh/100 km, mentre sul percorso inverso il valore è sceso a 26,4 kWh/100 km. Considerando entrambe le percorrenze, dal test è stata ricavata una stima nell'ordine di 27,5 kWh/100 km. La differenza tra i due sensi di marcia conferma inoltre quanto pendenza, vento e condizioni del tragitto possano incidere sulle rilevazioni brevi.

Il confronto tra 90 e 130 km/h evidenzia il peso della resistenza aerodinamica alle alte velocità. La revisione 2023 non cambia la forma esterna della vettura e, secondo quanto emerso dalla prova, non modifica radicalmente il comportamento energetico della Ioniq 5 in autostrada. Le condizioni invernali e la modalità Normal rendono comunque questi numeri specifici del test, non valori assoluti validi in ogni situazione.

Comfort e assistenza alla guida

Accanto ai consumi sono emerse indicazioni positive sul comportamento stradale. Nonostante le dimensioni percepite, la Ioniq 5 si è mostrata facile da guidare, confortevole e capace di assorbire bene le asperità senza risultare eccessivamente morbida. Anche il display proiettato sul parabrezza è apparso ampio e utile per mantenere le informazioni principali nel campo visivo.

Il sistema di assistenza alla guida di livello 2 ha mantenuto la corsia e gestito accelerazioni e correzioni in modo fluido durante il test. È stata apprezzata anche la capacità di sospendere l'assistenza durante un cambio di corsia segnalato con l'indicatore di direzione e di riattivarla dopo aver riconosciuto la nuova corsia. Più invasivo, invece, è apparso l'avviso con correzione quando la vettura si avvicina alla linea di mezzeria.

Nel complesso, gli 85 km percorsi in circa un'ora e 42 minuti restituiscono soprattutto un'indicazione pratica: la Ioniq 5 AWD può essere efficiente in città e alle velocità intermedie, ma a 130 km/h il consumo cresce sensibilmente. Per chi affronta spesso lunghi viaggi, la velocità di crociera diventa quindi una delle variabili decisive per gestire energia e autonomia.

Una domanda per voi

Quanto sareste disposti a ridurre la velocità in autostrada per contenere i consumi della vostra auto elettrica?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.