Ford Mustang Mach-E, il SUV elettrico alla prova di strada

La Ford Mustang Mach-E porta un nome impegnativo nel segmento dei SUV elettrici. La scelta dell’Ovale Blu è stata quella di legare la sua prima sport utility completamente a batteria a un simbolo di sportività, cercando di dimostrare che elettrificazione, praticità familiare e piacere di guida possono convivere. Dopo circa 2.000 km percorsi in scenari differenti, il risultato appare convincente soprattutto per comportamento stradale, comfort acustico e qualità del sistema multimediale.

Dimensioni importanti e due vani di carico

La Mustang Mach-E è lunga 4,71 metri, larga 1,88 e alta 1,60 metri. Nonostante le dimensioni esterne, il bagagliaio posteriore offre 402 litri con cinque posti in uso, valore che sale a 1.620 litri abbattendo gli schienali frazionati 60:40. Sono presenti anche un doppio fondo e un vano anteriore sotto il cofano da 136 litri. Il portellone è elettroattuato, mentre la cappelliera segue il suo movimento durante l’apertura.

Il peso in ordine di marcia dichiarato durante la prova è di 2.182 kg. La massa non passa inosservata, ma non impedisce alla vettura di muoversi con una certa agilità. Nel test le sospensioni sono risultate abbastanza permissive e il comportamento in sovrasterzo controllabile, pur restando necessario considerare dimensioni e peso del veicolo.

Lo stile richiama la Mustang attraverso il frontale, la calandra esagonale chiusa e il cavallo al centro. Al posteriore compaiono gruppi ottici con tre elementi verticali per lato. Le ruote da 19 pollici, le fiancate pronunciate e la linea del tetto discendente costruiscono un aspetto muscoloso, senza rinunciare a un profilo relativamente filante.

Particolare anche il sistema di apertura delle portiere. Quelle anteriori utilizzano un piccolo pulsante e un’aletta che funge da appiglio; le posteriori mantengono il pulsante, ma richiedono di afferrare direttamente l’estremità della porta. Durante l’utilizzo la soluzione si è dimostrata funzionale anche sotto la pioggia. L’accesso può avvenire con la chiave, tramite smartphone usando FordPass e Sync 4 oppure attraverso il tastierino touch collocato accanto alla portiera.

Batteria, prestazioni e ricarica

La gamma descritta al momento della prova comprendeva potenze da 269 a 351 CV e due batterie: una standard da 68 kWh e una Extended Range da circa 100 kWh, con 88 kWh utilizzabili. L’esemplare del test era una First Edition a trazione integrale con batteria maggiorata. La configurazione con motore posteriore ed Extended Range veniva indicata come quella con l’autonomia più elevata, con un dato WLTP di poco superiore a 600 km.

La ricarica in corrente alternata arriva a 11 kW in trifase. In corrente continua la versione Extended Range raggiunge 150 kW, mentre quella con batteria più piccola si ferma a 115 kW. Ford aderiva inoltre al consorzio Ionity, con una tariffa indicata al momento della prova di circa 30 centesimi per kWh presso le relative stazioni.

Sulla versione provata lo 0-100 km/h viene coperto in circa 5 secondi, mentre la velocità massima è limitata a circa 180 km/h. L’erogazione non presenta il tipico scatto immediato di alcune elettriche: la spinta cresce in modo più graduale, con un leggero ritardo che nell’esperienza su strada non è risultato fastidioso. Il Ford Electric Sound accompagna l’accelerazione con un suono artificiale pensato per sottolineare la risposta del propulsore.

Un abitacolo costruito intorno a Sync 4

L’interno abbandona un’impostazione automobilistica tradizionale e concentra gran parte delle funzioni nel display verticale da 15,5 pollici. Il sistema Sync 4 si è mostrato nitido, reattivo e semplice da utilizzare. La disposizione verticale facilita il passaggio tra consumi, navigazione e altre schermate, mentre un secondo display davanti al guidatore mantiene visibili velocità, carica residua e avvisi di sicurezza.

I comandi della climatizzazione rimangono nella parte inferiore dello schermo. Ford ha inoltre integrato una ghiera fisica multifunzione, utilizzata per regolare il volume. Android Auto e Apple CarPlay sono disponibili senza fili. Materiali in tessuto e pelle e una palette dominata dai toni di grigio definiscono un ambiente sobrio, reso meno monotono proprio dalla grande superficie digitale.

I sedili profilati e riscaldati dispongono di regolazioni elettriche e consentono di memorizzare fino a tre profili. La funzione Easy Entry modifica la posizione del sedile all’accensione e allo spegnimento per facilitare entrata e uscita. Nel lungo test è emersa anche una buona insonorizzazione: fruscii aerodinamici e rumore di rotolamento sono rimasti contenuti nonostante le ruote di grandi dimensioni.

Comportamento dinamico, assistenza e prezzo

Le modalità di guida sono tre: Whisper, Active e Untamed. La Mustang Mach-E mantiene una seduta alta e un assetto non eccessivamente rigido, ma durante la prova ha mostrato poco rollio e una buona tenuta in curva. In modalità Untamed la trazione integrale permette anche un comportamento che richiama quello di una vettura a trazione posteriore, pur senza nascondere la natura e la massa di un SUV.

La dotazione comprende un sistema di assistenza alla guida di livello 2, giudicato positivamente nel corso del test, oltre alla frenata automatica di emergenza e al monitoraggio dei veicoli presenti lateralmente. Gli avvisi vengono riportati anche sul quadro strumenti davanti al conducente. Si tratta di una dotazione inclusa lungo la gamma descritta, dalla versione meno costosa a quella più completa.

Al momento della recensione la gamma partiva da 49.900 euro e comprendeva cinque versioni, costruite combinando motore posteriore o doppio motore con batteria standard o maggiorata. La First Edition provata, con trazione integrale, Extended Range e una dotazione particolarmente ricca, costava 71.000 euro.

Il prezzo resta elevato in termini assoluti, ma la valutazione emersa dal test è positiva considerando motori, batteria, dotazione tecnologica e qualità complessiva. I principali compromessi riguardano il peso e un bagagliaio posteriore non particolarmente ampio rispetto agli ingombri esterni, in parte compensato dal vano anteriore. La Mustang Mach-E riesce comunque a costruirsi un’identità precisa: non è soltanto un SUV elettrico pratico, ma una proposta che prova a conservare una componente dinamica coerente con il nome che porta.

Una domanda per voi

Il comportamento dinamico e la tecnologia di bordo possono compensare il peso elevato e la capacità limitata del bagagliaio posteriore?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.