DS3 Crossback E-Tense alla prova: più urbana che sportiva

La DS3 Crossback E-Tense interpreta la mobilità elettrica con un'impostazione orientata soprattutto alla città. Dimensioni compatte, posizione di guida rialzata e uno stile molto caratterizzato si accompagnano alla piattaforma condivisa con Opel Corsa-e e Peugeot e-208. Il risultato, emerso durante la prova, è un crossover confortevole e riconoscibile, ma non pensato per offrire una guida propriamente sportiva.

Batteria da 50 kWh e motore anteriore da 100 kW

Il sistema di propulsione comprende un motore anteriore da 100 kW, equivalenti a circa 136 CV, con 260 Nm di coppia. La batteria agli ioni di litio ha una capacità di 50 kWh ed è collocata lungo il pianale. Questa soluzione consente alla versione elettrica di conservare dimensioni interne analoghe a quelle delle varianti con motore termico.

Le prestazioni dichiarate comprendono un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 9 secondi e una velocità massima limitata a 150 km/h. Durante il test lo spunto è apparso adeguato all'impiego quotidiano, ma non particolarmente incisivo. Il limite di velocità contribuisce a definire chiaramente la vocazione del modello, più attenta all'uso urbano e alla gestione dell'energia che alle prestazioni elevate.

Sono disponibili tre modalità di guida. Sport mette a disposizione tutta la potenza, Normal rappresenta la scelta più equilibrata per l'utilizzo quotidiano, mentre Eco riduce del 20% lo sfruttamento del motore per favorire l'autonomia. Alla gestione delle modalità si aggiunge la posizione B del selettore, che intensifica la frenata rigenerativa e permette di limitare sensibilmente l'uso del pedale del freno.

Autonomia e tempi di ricarica

L'autonomia dichiarata è di 280 km nel ciclo WLTP. La carrozzeria rialzata e l'aerodinamica tipica di un SUV incidono sui consumi, aspetto da considerare soprattutto nei percorsi più veloci. La possibilità di ricaricare in corrente continua fino a 100 kW permette, secondo i dati riportati, di passare dallo 0 all'80% in circa 30 minuti.

In corrente alternata monofase, a 7,4 kW, una ricarica richiede circa otto ore. Collegandosi invece a una normale fornitura domestica da 3 kW si superano le 16 ore. La differenza mostra quanto la disponibilità di una wallbox o di infrastrutture rapide possa incidere sull'esperienza quotidiana, nonostante la capacità della batteria non sia particolarmente elevata.

Dimensioni compatte e spazio per quattro adulti

La DS3 Crossback E-Tense misura 4,12 metri in lunghezza, 1,79 metri in larghezza e circa 1,5 metri in altezza, con un passo di 2,55 metri. L'altezza da terra è di 17 centimetri, mentre il peso indicato è di circa una tonnellata e mezza. Il bagagliaio offre 350 litri, che diventano circa 1.000 abbattendo gli schienali posteriori frazionabili secondo lo schema due terzi e un terzo.

L'omologazione è per cinque persone, anche se nell'esperienza sul campo quattro adulti rappresentano la configurazione più confortevole. Rispetto alla Peugeot e-208, con la quale condivide la base tecnica, l'abitacolo ha trasmesso una sensazione di maggiore spazio. La parentela industriale resta quindi evidente sotto la carrozzeria, mentre impostazione interna e percezione a bordo sono nettamente differenziate.

A seconda dell'allestimento, il sistema multimediale utilizza uno schermo touch da 7 o 10 pollici. Tra i servizi disponibili figurano TomTom Traffic, informazioni su stazioni di ricarica, parcheggi e meteo. Sono presenti anche Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink e la ricarica wireless per lo smartphone. La dotazione citata comprende inoltre climatizzatore, attacchi Isofix e sistemi di assistenza come il controllo dell'angolo cieco e la frenata automatica d'emergenza fino a 85 km/h.

Comfort urbano e limiti nella guida dinamica

La seduta rialzata garantisce una buona visibilità nel traffico e il volante molto leggero facilita le manovre. Sono caratteristiche coerenti con un crossover progettato principalmente per la città. Quando il ritmo aumenta e arrivano le curve, però, l'altezza della carrozzeria si fa sentire: durante la prova sono emersi rollio e beccheggio, elementi che invitano a una guida fluida anziché sportiva.

La frenata può contare su dischi anteriori ventilati da 302 mm e posteriori da 249 mm. I cerchi di serie sono da 17 pollici, mentre quelli da 18 sono disponibili in alternativa. Nel complesso il comportamento su strada è risultato adeguato alla destinazione d'uso, con comfort, facilità di conduzione e recupero energetico più importanti della precisione nella guida dinamica.

A distinguere la DS3 Crossback E-Tense dalle altre elettriche basate sulla stessa piattaforma sono soprattutto il disegno degli interni, dominato da elementi romboidali, e alcune soluzioni esterne come le maniglie a scomparsa e la pinna integrata nel montante centrale. La gamma indicata comprende dieci colori e fino a cinque varianti per l'abitacolo. Viene inoltre segnalata come l'unica della categoria dotata di fari adattivi a matrice LED.

Al momento della prova, il prezzo di partenza indicato era di 39.650 euro, incentivi esclusi. La batteria da 50 kWh rimaneva invariata tra gli allestimenti, mentre a cambiare erano dotazioni, dimensioni dello schermo, cerchi e finiture. Il giudizio complessivo è positivo soprattutto per abitabilità, personalità estetica e fruibilità urbana; meno convincenti risultano invece il carattere poco sportivo e i consumi influenzati dalla carrozzeria rialzata.

Una domanda per voi

Per un crossover elettrico urbano contano di più comfort e abitabilità oppure consumi contenuti e comportamento dinamico?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.