Cupra Tavascan VZ, primo test tra carattere sportivo ed efficienza

Cupra Tavascan porta sulla piattaforma elettrica MEB un'impostazione stilistica e dinamica più marcata rispetto agli altri modelli che condividono la stessa base tecnica. Nel primo contatto sulle strade intorno a Barcellona, durato circa 100 km, la versione VZ da 340 CV ha mostrato un comportamento preciso e coinvolgente, pur lasciando aperte alcune questioni importanti: consumi da verificare in una prova completa, prestazioni reali in ricarica e prezzo per il mercato italiano.

Un design vicino a quello della concept car

La Tavascan mantiene molti degli elementi anticipati dalla concept car. Il frontale è caratterizzato dal cofano spezzato, dal logo Cupra collocato al centro e da aperture passanti che hanno anche una funzione aerodinamica. La grande presa d'aria inferiore serve invece al raffreddamento della componente elettronica. I gruppi ottici Matrix LED adottano elementi triangolari tridimensionali, una firma stilistica già utilizzata sulle nuove Cupra Leon e Formentor.

La fiancata appare più sobria, con montante a contrasto, protezioni inferiori in materiale plastico e cerchi aerodinamici con inserti color rame. L'esemplare provato montava pneumatici Hankook iON evo SUV di primo equipaggiamento, sviluppati per la mobilità elettrica con attenzione alla resistenza al rotolamento e all'insonorizzazione.

Nella parte posteriore torna il motivo triangolare all'interno del gruppo ottico tridimensionale. Lo spoiler è però integrato nello stesso elemento del fanale: una soluzione scenografica che potrebbe rendere più delicata e costosa la gestione di eventuali urti. Il bagagliaio offre una capacità dichiarata di 540 litri, con forme regolari e un doppio fondo utile per riporre i cavi.

Due motorizzazioni e batteria da 77 kWh

La gamma comprende due configurazioni principali. La Tavascan Endurance utilizza un singolo motore posteriore da 210 kW, equivalenti a 286 CV, e dichiara un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,8 secondi. La VZ aggiunge un secondo motore, la trazione integrale e porta la potenza complessiva a 250 kW, pari a 340 CV. In questo caso lo 0-100 km/h dichiarato richiede circa 5,5 secondi.

Entrambe impiegano una batteria da 77 kWh con celle prismatiche al nichel, manganese e cobalto. Per la VZ viene indicata un'autonomia di 522 km, mentre la versione a motore posteriore promette circa 40 km in più. La piattaforma resta la MEB già utilizzata da Cupra Born, Volkswagen ID.3 e ID.4, ma qui è stata adattata per ottenere un carattere specifico.

La pompa di calore non è compresa nella dotazione di serie. Il sistema viene descritto come più efficiente del 40% rispetto alle soluzioni precedenti nel riscaldamento della batteria e dell'abitacolo, ma la sua convenienza dovrà essere valutata considerando costo aggiuntivo, peso e condizioni climatiche di utilizzo.

Come si comporta la Tavascan VZ su strada

Durante la prova la Tavascan VZ si è mostrata stabile e ben controllata nei percorsi montani. L'assetto non è apparso eccessivamente rigido al retrotreno e la carrozzeria è rimasta composta anche nei cambi di direzione più rapidi. L'impressione emersa è quella di un'auto precisa nell'inserimento in curva, con una distribuzione dei pesi efficace e reazioni prevedibili.

Il controllo di trazione lascia un certo margine prima di ridurre la potenza, contribuendo al coinvolgimento senza far emergere evidenti tendenze al sovrasterzo o al sottosterzo nelle condizioni incontrate. La risposta iniziale dell'acceleratore presenta tuttavia un leggero ritardo, percepito come conseguenza di una gestione prudente della trazione. Nonostante ciò, i 340 CV sono risultati adeguati al carattere sportivo della vettura.

Il pedale del freno ha restituito un buon equilibrio, senza risultare né troppo morbido né eccessivamente duro. Nella prima parte della corsa interviene soprattutto la frenata rigenerativa. Le palette dietro al volante permettono inoltre di modularne l'intensità, limitando il ricorso ai freni meccanici quando le condizioni lo consentono.

Consumi, ricarica e infotainment ancora da verificare

Nel breve test, le letture di consumo si sono collocate attorno a 16-17 nell'uso urbano e tra 20 e 22 nei tratti extraurbani affrontati a velocità superiori a 100 km/h. Sono indicazioni preliminari, raccolte in un'esperienza limitata e non sufficienti per formulare un giudizio definitivo sull'efficienza nei lunghi viaggi.

Sul fronte della ricarica, Cupra pone l'accento non soltanto sul picco, ma sulla capacità dichiarata di mantenere una media di 135 kW nell'intervallo che parte da uno stato di carica compreso tra il 10 e il 20% e arriva all'80%. È un parametro potenzialmente più significativo del solo valore massimo, perché una curva stabile può ridurre concretamente la durata delle soste. La promessa dovrà comunque essere verificata sul campo.

L'abitacolo adotta un display centrale da 15 pollici, il più grande installato su una Cupra. Il sistema è apparso più rapido e reattivo, pur conservando l'impostazione dell'infotainment Volkswagen e mostrando ancora qualche piccolo problema software. Restano infine da conoscere i prezzi definitivi per l'Italia, attesi a giugno. Solo allora sarà possibile valutare anche l'eventuale accesso agli incentivi, indicato durante il primo contatto come uno dei principali elementi di incertezza.

Una domanda per voi

Nella ricarica rapida conta di più il valore di picco oppure la capacità di mantenere una potenza media elevata fino all'80%?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.