CrazyBird, e-bike con motore centrale: montaggio e primo test

Motore centrale, batteria estraibile e una dotazione orientata alla praticità sono gli elementi principali della bicicletta elettrica CrazyBird. Il primo contatto ha permesso di valutarne il montaggio, la qualità percepita, il funzionamento dei comandi e il comportamento su strada, pur senza raccogliere dati sufficienti per formulare conclusioni definitive su autonomia e consumi.

Il montaggio richiede spazio e una seconda persona

La bicicletta arriva in un imballaggio di dimensioni importanti e richiede alcune operazioni prima dell’utilizzo. Nel corso dell’assemblaggio sono stati installati, tra gli altri elementi, i pedali e la struttura posteriore in legno, completando poi il lavoro con il controllo e il gonfiaggio degli pneumatici.

L’esperienza suggerisce di effettuare il montaggio in due. Le dimensioni della bicicletta e la necessità di mantenere stabili i diversi componenti rendono infatti il lavoro meno agevole per una sola persona. Serve inoltre attenzione al verso di avvitamento dei pedali e al corretto serraggio delle parti. Una volta assemblata, la CrazyBird ha restituito una buona impressione per finiture e cura dei particolari, compresa la sezione posteriore in legno.

Motore centrale e batteria rimovibile

Il sistema di assistenza utilizza un motore collocato in posizione centrale. La gamma viene indicata come disponibile in due versioni, rispettivamente da 250 W e 500 W, ma durante il primo contatto non è stata identificata con certezza la variante specifica oggetto della prova.

La batteria agli ioni di litio è indicata con una tensione di 48 V e una capacità di 16 Ah. Può essere estratta dal telaio per essere ricaricata separatamente, una soluzione utile quando non è possibile portare l’intera bicicletta vicino a una presa. Il meccanismo di inserimento e rimozione è apparso rapido e semplice da utilizzare.

Il peso della batteria è stato stimato durante la prova in circa 3 kg, quindi il valore va considerato indicativo e non come un dato misurato. Secondo l’impressione raccolta, il pacco può essere trasportato anche in uno zaino di dimensioni normali. Il caricabatterie è a sua volta separato e trasportabile.

Display, assistenza alla camminata e regolazioni

Il display è affiancato da un comando al manubrio che consente di selezionare i livelli di assistenza. Le impostazioni disponibili comprendono Off, Eco, Normal e due modalità Sport. Tenendo premuto uno dei pulsanti si attiva inoltre l’assistenza alla camminata, pensata per aiutare a spostare la bicicletta mentre la si conduce a piedi.

All’anteriore è presente una forcella regolabile attraverso un selettore con cinque posizioni. Questa possibilità permette di intervenire sulla risposta della sospensione in base alle preferenze di chi guida. Gli pneumatici larghi hanno trasmesso una sensazione di stabilità marcata durante la marcia, mentre le manopole in materiale espanso sono risultate morbide e confortevoli.

L’impianto frenante utilizza dischi sia davanti sia dietro. La dotazione comprende anche l’illuminazione: il faro può essere acceso attraverso i comandi e la luce posteriore si illumina durante la frenata, aumentando la riconoscibilità della bicicletta nelle decelerazioni.

Accessori e impressioni dopo circa dieci chilometri

La CrazyBird offre diversi punti di fissaggio per ampliare la dotazione. Sul telaio può essere montato un portaborraccia standard, mentre nella parte anteriore è previsto un attacco per un cestino. La struttura posteriore in legno è accompagnata da predisposizioni laterali per eventuali poggiapiedi.

La parte posteriore viene presentata anche come seduta per un passeggero. Non sono però emerse indicazioni sulla capacità di carico o sulle condizioni previste per questo utilizzo: prima di trasportare una seconda persona sarà quindi necessario fare riferimento alle specifiche e alle istruzioni del prodotto.

Dopo una percorrenza di circa dieci chilometri, il riscontro raccolto è stato molto positivo, soprattutto per stabilità, comodità e qualità percepita. Anche negli spostamenti a mano la bicicletta non è sembrata eccessivamente pesante, sebbene si tratti di una valutazione soggettiva e non supportata da una misurazione.

Il giudizio resta necessariamente preliminare. La breve esperienza non consente di valutare la percorrenza reale con una carica, la risposta del motore nelle diverse condizioni o le prestazioni prolungate dell’impianto frenante. Il primo contatto evidenzia comunque un progetto pratico, con comandi accessibili, batteria facilmente rimovibile e una dotazione adatta a essere personalizzata con accessori standard.

Una domanda per voi

In una bicicletta elettrica di questo tipo conta di più la batteria rimovibile o la possibilità di aggiungere accessori per l’uso quotidiano?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.