Citroën ë-C4 alla prova: il comfort viene prima della sportività

La Citroën ë-C4 interpreta l'auto elettrica puntando soprattutto sul comfort. La carrozzeria rialzata, la linea del tetto inclinata e alcuni elementi tipici dei SUV definiscono un modello a metà strada tra berlina e crossover. Nel nostro test, l'aspetto più evidente non è stato però il design, bensì la capacità di filtrare le irregolarità della strada e mantenere l'abitacolo silenzioso.

Motore da 100 kW e batteria da 50 kWh

La ë-C4 utilizza un motore elettrico da 100 kW, equivalenti a 136 CV, con 260 Nm di coppia. La batteria agli ioni di litio lavora a 400 volt e ha una capacità di 50 kWh. È una configurazione condivisa con altri modelli del gruppo, tra cui la Peugeot e-208.

L'autonomia dichiarata è di 350 km nel ciclo WLTP, mentre la velocità massima è limitata a 150 km/h. Lo scatto da 0 a 100 km/h richiede 9,7 secondi. I consumi indicati si collocano tra 150 e 170 Wh/km, con valori che possono arrivare a 220 Wh/km in modalità Sport. La prova svolta non consente tuttavia di formulare una valutazione definitiva sull'autonomia reale nei diversi scenari di utilizzo.

Il caricatore di bordo di serie accetta 7,4 kW in corrente alternata, mentre quello da 11 kW è opzionale. Per la ricarica rapida in corrente continua viene indicata una potenza massima di 100 kW. La massa dichiarata è di 1.616 kg, un valore che contribuisce a contestualizzare sia le prestazioni sia il comportamento dinamico.

Spazio e soluzioni per la vita quotidiana

La ë-C4 è larga 180 cm, alta 152 cm e ha un passo di 267 cm. L'altezza da terra è di circa 15,6 cm. Il bagagliaio offre 380 litri, che diventano 1.250 abbattendo lo schienale posteriore frazionato 60:40. Il piano di carico può essere regolato su due livelli e mantenuto inclinato per facilitare l'accesso al vano inferiore, utile anche per riporre il cavo di ricarica.

Lo spazio posteriore è ampio per due passeggeri, ma il posto centrale risulta penalizzato dal tunnel presente sul pavimento. La ë-C4 è omologata per cinque persone, tuttavia il quinto occupante deve accettare una sistemazione meno comoda. Anche la visibilità presenta qualche compromesso: il parabrezza non è particolarmente alto e il lunotto, diviso visivamente dallo spoiler, è piuttosto piccolo.

Nell'abitacolo spiccano il supporto dedicato a un tablet davanti al passeggero e un ulteriore cassetto portaoggetti. Sono disponibili quattro porte USB, due anteriori e due posteriori, oltre alla ricarica wireless per lo smartphone. I sedili Advanced Comfort impiegano schiuma poliuretanica ad alta densità sia nello strato superficiale sia nella struttura interna, con l'obiettivo di offrire sostegno e isolamento dalle asperità.

Infotainment completo, strumentazione troppo piccola

La plancia ospita un sistema di infotainment da 10 pollici compatibile con Android Auto e Apple CarPlay. La navigazione connessa può fornire informazioni sul traffico, sui parcheggi, sulle stazioni di servizio e sulle condizioni meteorologiche. Attraverso l'app My Citroën è inoltre possibile programmare la ricarica, precondizionare l'abitacolo e consultare capacità della batteria, autonomia residua, chilometraggio e posizione del veicolo.

Tra le dotazioni figura anche una telecamera integrata alla base dello specchietto retrovisore interno, associata a GPS, registrazione Full HD e memoria da 16 GB. Le immagini possono essere trasferite sul telefono. È presente anche il servizio di chiamata d'emergenza geolocalizzata.

Meno convincente il quadro strumenti digitale da 5,5 pollici. Pur mostrando autonomia, velocità, potenza, flussi di energia e gestione termica, le dimensioni ridotte limitano la quantità di informazioni visualizzabili contemporaneamente. L'head-up display aiuta a mantenere le indicazioni principali nel campo visivo, ma non elimina la sensazione di una strumentazione sottodimensionata rispetto allo spazio disponibile sulla plancia.

Su strada prevalgono morbidezza e silenzio

Dopo circa 120 km, l'impressione più netta riguarda il comfort. Le sospensioni assorbono bene anche su fondi dissestati, mentre nell'abitacolo arrivano soprattutto il rumore di rotolamento degli pneumatici e un leggero sibilo del motore elettrico. La taratura morbida comporta un alleggerimento percepibile dell'avantreno durante le accelerazioni più decise, senza però compromettere la sensazione generale di stabilità. Il rollio è presente, ma contenuto e coerente con l'impostazione da crossover.

Le modalità di guida sono Eco, Normal e Sport. In Sport la risposta in accelerazione è vivace, anche se è stato percepito un certo ritardo nell'erogazione. Anche il pedale del freno richiede adattamento: la prima parte della corsa è morbida, mentre l'azione diventa più incisiva premendo maggiormente.

La dotazione di assistenza comprende mantenimento e rientro automatico in corsia, avviso di collisione, frenata automatica, lettura dei segnali stradali, commutazione automatica degli abbaglianti, monitoraggio dell'attenzione, avviso per le pause e assistenza al parcheggio con visuale a 360 gradi. Nel complesso, la ë-C4 emerge come un'elettrica orientata alla comodità e alla facilità d'uso più che al coinvolgimento sportivo. I principali compromessi riguardano la strumentazione compatta, alcune plastiche rigide, la visibilità posteriore e l'abitabilità del quinto posto.

Una domanda per voi

In un'auto elettrica destinata all'uso quotidiano, quanto dovrebbe pesare il comfort rispetto a strumentazione, visibilità e spazio per il quinto passeggero?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.