BYD Seal U, oltre 1.000 km in autostrada: consumi e ricarica sotto esame

La BYD Seal U elettrica è stata sottoposta a una prova autostradale di oltre 1.000 km, mantenendo quando possibile una velocità compresa tra 130 e 135 km/h. Un test volutamente severo, pensato non per massimizzare l'autonomia, ma per verificare consumi, affidabilità delle stime e prestazioni della ricarica rapida nelle condizioni tipiche di un lungo trasferimento.

Il viaggio si è concluso dopo oltre 12 ore e circa 1.160 km percorsi. La Seal U ha mostrato il comfort che ci si aspetta da un veicolo di queste dimensioni, ma anche due elementi capaci di incidere sensibilmente sui tempi complessivi: un consumo elevato alle velocità autostradali adottate e una curva di ricarica che perde potenza già nella prima parte della sessione.

Consumi elevati a 130-135 km/h

La prova è stata condotta con cerchi aerodinamici da 19 pollici e pneumatici estivi Michelin Primacy 4 nella misura 235/50. La velocità è un elemento centrale per leggere i risultati: a 130 km/h l'impatto dell'aria è nettamente superiore rispetto a un'andatura di 110 km/h, con conseguenze dirette sull'energia necessaria per avanzare.

In una delle tratte percorse stabilmente a 130-135 km/h, il computer di bordo ha indicato 30,4 kWh ogni 100 km. Non si tratta del consumo medio definitivo dell'intero viaggio, ma di un valore osservato durante la marcia autostradale. L'impressione emersa è comunque chiara: in queste condizioni la Seal U richiede molta energia e obbliga a programmare soste piuttosto frequenti.

In una delle percorrenze tra due ricariche, il sistema ha registrato 231 km coperti in 1,8 ore, con arrivo alla colonnina al 6% di batteria. La stima dell'autonomia residua, inoltre, è scesa rapidamente durante l'avvicinamento a una delle stazioni, rendendo la gestione dell'ultima parte della tratta meno rassicurante di quanto sarebbe auspicabile in un viaggio così lungo.

La temperatura ha avuto un ruolo percepibile. Con il passaggio da circa 13 a 24 °C, l'auto ha iniziato a consumare meno e una delle tratte si è rivelata più lunga del previsto. Il test mostra quindi quanto le condizioni ambientali possano modificare il risultato anche nell'arco della stessa giornata.

La curva di ricarica cala presto

La potenza massima attesa durante le sessioni in corrente continua era di circa 140 kW. Alla prima sosta la ricarica è partita a 132 kW, per poi avvicinarsi ai 140 kW. L'avvio è dunque risultato adeguato, anche grazie alla batteria già calda dopo circa due ore di marcia, ma il comportamento successivo ha evidenziato il principale limite della Seal U nei lunghi viaggi.

Superato il 30% di carica, la potenza è scesa a circa 77-78 kW, mantenendosi su questi livelli fino a una percentuale elevata. Dopo 50 minuti la batteria aveva raggiunto l'84%; intorno all'87% la potenza era già calata a circa 50 kW. La sessione è stata quindi interrotta all'88%, perché proseguire avrebbe richiesto altro tempo a fronte di un recupero di energia sempre più lento.

Anche le soste successive hanno confermato la necessità di dedicare molto tempo alla ricarica. In un'occasione la Seal U è ripartita al 61%, evitando di restare collegata più a lungo senza un vantaggio sufficiente. Durante un'altra sessione, iniziata con il 6% residuo, la colonnina ha erogato inizialmente circa 130 kW; la ricarica è poi proseguita fino al 90% per affrontare l'ultima parte del percorso.

Il nodo non è soltanto la potenza massima

La prova mette in evidenza perché, nei viaggi elettrici, il valore di picco dichiarato o raggiunto alla colonnina racconti soltanto una parte della storia. La Seal U riesce ad avvicinarsi ai 140 kW, ma mantiene quella potenza per una porzione limitata della sessione. Il calo osservato già dopo il 30% allunga le soste, soprattutto quando il percorso impone di recuperare una percentuale elevata per raggiungere la stazione successiva.

Nel confronto maturato attraverso le altre prove autostradali, la curva della Seal U è risultata leggermente migliorata, ma non efficace quanto quella della BYD Seal. Il comportamento appare invece più vicino a quello della BYD Atto 3. Nella valutazione complessiva delle challenge analoghe, la Seal U si colloca tra Atto 3 e Renault Megane.

Una grande elettrica comoda, ma impegnativa sulle lunghe distanze

Il bilancio del test non mette in discussione la comodità percepita a bordo, particolarmente importante dopo oltre 12 ore di viaggio. Il limite emerge invece nell'interazione tra consumo e ricarica: alle velocità adottate la batteria si scarica rapidamente, mentre la riduzione anticipata della potenza rende difficile compensare con soste brevi.

La BYD Seal U permette quindi di affrontare trasferimenti superiori ai 1.000 km, ma richiede una pianificazione attenta delle fermate e l'accettazione di tempi di ricarica non trascurabili. Ridurre la velocità migliorerebbe la percorrenza, ma questa prova aveva precisamente lo scopo di verificare il comportamento dell'auto mantenendo il ritmo autostradale di 130-135 km/h. In questo scenario, efficienza e curva di ricarica restano gli aspetti più critici.

Una domanda per voi

Nei lunghi viaggi elettrici pesa di più ridurre i consumi in autostrada o mantenere elevata la potenza di ricarica per una parte più ampia della sessione?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.